La Asociación de la Industria Automovilística Alemana (VDA) insiste en implementar soluciones para que los combustibles sintéticos también puedan contribuir decisivamente a la protección del clima.
En un documento reciente, la Asociación de la Industria Automovilística Alemana (VDA) insiste en una implementación ambiciosa para la Directiva de Energías Renovables (RED III) desarrollada por la UE, con el objetivo de que los combustibles sintéticos se incluyan en la legislación y también puedan contribuir decisivamente a la protección del clima.
Hildegard Müller, presidenta de la VDA ha explicado que “Europa sólo puede alcanzar sus objetivos de reducción de CO2 si adopta un enfoque abierto a todas las soluciones y tecnologías posibles. Los políticos están llamados a crear incentivos para el aumento de las energías renovables y, de esta manera, garantizar y fomentar las inversiones.”
Con el fin de desfosilizar el sector del transporte a largo plazo, la RED III establece un objetivo climático claro para los estados miembros de la UE, impulsando las fuentes de energía renovables que, en el transporte, incluye combustibles actuales y renovables. Con este objetivo, el sector de vehículos de combustión puede funcionar de forma neutra desde el punto de vista climático a largo plazo, incentivando así el crecimiento del mercado cero emisiones.
“En Alemania seguirá habiendo vehículos con motores de combustión durante mucho tiempo”
“El hecho es que el aumento de la electromovilidad, incluidos los vehículos de hidrógeno en el sector de los vehículos comerciales, permitirá un importante ahorro de CO2 en los próximos años. Al mismo tiempo, esto no es suficiente, ya que en Alemania seguirá habiendo vehículos con motores de combustión durante mucho tiempo“, señala Müller. “Incluso si se cumple el objetivo del gobierno federal de 15 millones de coches eléctricos para 2030, al menos 40 millones de coches y camiones con motores de combustión seguirán circulando por las carreteras alemanas”.
Asimismo, la VDA insiste en la necesidad de combustibles renovables para el parque automotor actual, reclamando también una subcuota RFNBO (hidrógeno y combustibles sintéticos) de al menos un 5% para 2030.
La asociación alemana también recalca la necesidad de medidas complementarias, como una trayectoria de reducción a largo plazo (como la tienen el tráfico aéreo y marítimo) y una reforma del impuesto energético. “Para garantizar la seguridad de las inversiones y la planificación, los políticos deben crear ahora un marco regulador a largo plazo con objetivos intermedios para 2035 y 2040, similares a los del tráfico aéreo y marítimo”, subraya Hildegard Müller.
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