Pese al desafío para los fabricantes europeos que supone la llegada en masa de todas las firmas chinas, el ministro de Transporte germano se opone a que la UE les imponga aranceles adicionales.
Pese a la particular cruzada que tanto Francia como Stellantis llevan a cabo desde hace meses contra las marcas chinas que están llegando a Europa, no todo el sector ni todas las grandes potencias del Viejo Continente ven con buenos ojos eso de dar la espalda a los asiáticos. El último que ha advertido de los riesgos de imponer aranceles a los fabricantes del país oriental ha sido el ministro de Transporte alemán, Volker Wissing, quien se ha escudado en la idea de “la buena competencia” para sumarse al grupo de los que prefieren dar la bienvenida a los nuevos modelos chinos. Lo cierto es que Wissing sabe que ponérselo demasiado difícil aquí a los chinos tendría repercusiones muy obvias -y negativas- para las marcas europeas a las que representa (VW, Audi, BMW, Porsche…) en el mercado que encabezan ciudades como Shanghái o Pekín.
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“Si ‘cerramos’ hoy los coches, mañana serán los productos químicos, y cada paso individual seguirá empobreciendo al mundo. Tenemos que asegurarnos de que producimos nuestros vehículos eléctricos de forma competitiva tanto para Alemania como para los demás mercados mundiales”, comenta el germano. Y razón no le falta: el incesante desembarco de coches chinos competitivos en Europa es algo que debería servir para que grupos como Volkswagen, Daimler o el propio Stellantis se pongan las pilas en materia de producción y de altos estándares de calidad, dos conceptos que últimamente y en algunos casos no iban de la mano.
De todos modos, habrá que ver qué termina ocurriendo, porque la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, también se refirió hace poco a la especie de alfombra roja que los chinos se están encontrando al atravesar las fronteras europeas. De su boca salió algo así como que los vehículos eléctricos chinos se estaban beneficiando de subsidios estatales demasiado generosos que les permitían a las marcas chinas vender sus modelos de cero emisiones muy por debajo del precio promedio de los demás eléctricos. Según Reuters, los legisladores europeos creen que los eléctricos fabricados en China infravaloran a los producidos localmente en torno a un 20%. Eso sí, para entender la ecuación habría que tener en cuenta que China está más avanzada que nosotros a la hora de conseguir soluciones tecnológicas innovadoras y a la hora de obtener un menor coste de fabricación por, entre otras cosas, gozar de un mejor acceso a materias primeras relacionadas con la electrificación.
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Me da risa que tengamos a responsables europeos dictando nuestras vidas y cabalgando en la estupidez. Aquí andamos con las tonterías del lenguaje inclusivo y el asunto ese del elegetebeismo mientras los chinos se dedican a producir energía barata, sea con carbón petróleo o gas, mientras desarrollan su industria y tecnología, construyen centrales nucleares de cuarta (o quinta) generación, extraen y explotan sus minerales, enriquecen a su población y se convierten en la nación referente en ciencia e industria. Mientras tanto los europeos mirando como lelos a una niña que no tiene ni la más remota idea de lo que es la vida mientras dice "¡como se atreven!" cortando en seco el desarrollo humano, aplicando a pies juntillas la religión maltusoniana y condenándonos a la pobreza, y se creen que con un par de barreras arancelarias van a parar a China. No se si son estúpidos, ineptos, manipuladores o ,lo que es peor, todo a la vez.