Serán provisionales hasta el 3 de noviembre, fecha en la que pasarían a ser permanentes. SAIC, la principal afectada, solicita una reunión con la UE, mientras que China podría tomar cartas en el asunto a modo de represalias.
La amenaza se cumplió y la fecha límite ha llegado. De esta forma, la Unión Europea ha cumplido su amenaza de imponer aranceles provisionales a los coches eléctricos chinos o que hayan sido fabricados en china para así cortar de raíz la competencia desleal que, según ellos, estaban generando este tipo de fabricantes en el mercado europeo. Porque, si recuerdas, hace nueve meses la Comisión Europea inició una investigación para confirmar si el Gobierno chino estaba subvencionando a sus marcas para que así estas pudieran tirar los precios de los modelos eléctricos que iban a lanzar en el Viejo Continente. En relación a las baterías, las UE concluyó que Pekín “ha establecido un sistema de control y seguimiento claro y constante de los precios de las baterías y sus costos para garantizar que la industria de los vehículos eléctricos pueda obtenerlos a precios baratos y en cantidades suficientes”.
Pues bien, la sentencia, como ya se había adelantado hace algunos días, ha terminado por darse y no es beneficiosa para muchas. La peor parada ha sido SAIC Motor, grupo matriz y propietario actual de MG, que tendrá un arancel del 37,6%, lo que unido al 10% de tasa común por la importación supondrá que tenga un arancel de casi el 48%.
¿Posibles cambios estratégicos?
Y es la imposición de estos aranceles, que se mantendrán como temporales hasta el próximo 3 de noviembre para a partir de ahí pasar a ser definitivos a no ser que la UE dé marcha atrás, podría alterar las estrategias comerciales de los principales afectados. Si bien desde MG quisieron restar importancia al asunto alegando que tenía modelos de sobra para hacer frente a este problema, desde los puestos altos de la propia SAIC ya han solicitado una audiencia ante las autoridades de la Comisión Europea para discutir con los representantes comerciales del Ejecutivo de Úrsula Von der Leyen el futuro de la política arancelaria comunitaria y los gravámenes aplicados a la importación de vehículos eléctricos procedentes del gigante asiático. “La Comisión Europea ha pasado por alto parte de la información y los contraargumentos presentados por SAIC Motor durante las investigaciones”, ha declarado el fabricante estatal en un comunicado el pasado viernes.
En el caso de BYD o Geely, que también han sido sancionados con unos aranceles menores, del 17,4 y el 19,9%, respectivamente gracias a que han colaborado más que SAIC en la investigación, no se han pronunciado todavía al respecto, pero otros como Tesla ya anunció que el Model 3 (que se fabrica en Shanghái para el Viejo Continente) podría subir de precio durante este mes de julio, aunque de momento en su web se mantiene la tarifa de 39.990 euros. Otros como Xpeng han confirmado que estaba considerando la opción de trasladar parte de su producción a Europa.
Por último, otro escenario que puede abrirse es en el que Pekín quiera establecer sus propios aranceles a los vehículos europeos como represalia, escenario que afectaría a marcas como BMW o Mercedes-Benz, entre otros.
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