Los altos niveles de contaminación en nuestro país son preocupantes y las medidas son cada vez más restrictivas, por ello en la Jornada sobre transporte urbano colectivo se han tenido en cuenta diversos aspectos con el fin de mejorar el medioambiente.
En la Jornada sobre el transporte urbano colectivo, celebrada el pasado miércoles en la sede de la FEMP (Federación Española de Municipios y Provincias), se han tenido en cuenta varios aspectos sobre una movilidad inteligente para vivir en la ciudad.
En primer lugar cabe preguntarse ¿nos estamos moviendo de una manera inteligente con toda la polución que estamos creando? Está claro que en algo podemos mejorar y que no estamos llevando a cabo todas las soluciones posibles, ya que los niveles de contaminación en nuestro país siguen siendo muy altos (recordando que hoy sigue estando prohibido aparcar en el centro de Madrid).
Aunque poco a poco se están tomando soluciones, Andrés Monzón, director del Centro de Investigación del Transporte, ha señalado las características de la movilidad en las distintas ciudades españolas, teniendo en cuenta su tamaño y su población. Tras el estudio presentado se ha derivado en la idea de que “no hay una movilidad específica para ciudades de tamaño medio, todas tienen las mismas necesidades de movilidad”.
La diferencia entre ambas son las soluciones que se plantean, pues, dependiendo del número de habitantes y del tamaño de la ciudad, se tomarán unas u otras medidas. Sin embargo, los pilares básicos del transporte público siguen siendo los mismos para todos, ya que es una de las principales soluciones a la hora de mejorar el medioambiente:
– Planificación del espacio urbano y control de expansión de las ciudades
– Restricción del uso del coche, ya que el problema deriva de este medio de transporte
– Desarrollo de un transporte público de calidad (como, por ejemplo, la flota de 1.100 autobuses ecológicos en Barcelona)
Sin embargo, los datos preocupan, ya que en estos años ha aumentado la suburbanización, la motorización y el uso del coche. Los porcentajes establecen que el 45% de la movilidad metropolitana en España, es para volver a la vivienda, para ir al trabajo un 16%, para estudio un 7% y el resto se reparten entre ocio, paseos o vivistas a la familia. Lo que destaca de estos datos es que el porcentaje de viajes no obligatorios es superior al de los necesarios, un 56% frente a un 33%, respectivamente.
Siguiendo el ejemplo de Valencia, donde se ha desarrollado un nuevo modelo de transporte colectivo, las medidas que se plantean son las siguientes:
– Reordenación y nuevo diseño de la red de autobuses
– Integración del diseño urbano
– Comunicar y promover la movilidad sostenible
– Creación de líneas exprés, líneas más rápidas
– Mejorar los niveles de accesibilidad al transporte público
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