Honda lanza al mercado el próximo mes de marzo la variante híbrida de su nuevo CR-V. Contará con variante de tracción delantera y otra de tracción total y su precio de salida es de 34.200 euros. Ya lo hemos conducido y te contamos nuestras primeras impresiones.
En septiembre de este año, acudimos a la presentación del nuevo Honda CR-V y te contamos de primera mano nuestra opinión sobre este renovado SUV japonés (en ese enlace encontrarás nuestra valoración, por si estás pensando en comprarlo). Ahora, acaba de poner en nuestras manos su versión con motor híbrido. ¿Quieres saber cómo va? Sigue leyendo.
La nueva versión híbrida del Honda CR-V llegará al mercado, según nos ha anunciado la marca, en el próximo mes de marzo. Es la primera vez que Honda comercializa en Europa un SUV con motor híbrido, pero, además, vendrá con importantes mejoras en la tecnología híbrida de Honda, que la marca denomina Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD).
Llega con dos variantes de tracción: delantera y a las cuatro ruedas. Antes de continuar con nuestro análisis, aquí tienes los precios que se han anunciado para las diferentes versiones de motor, tracción y acabados:
Precios de la gama híbrida del CR-V
Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD 2WD
Comfort: 34.200 euros
Elegance: 36.850 euros
Lifestyle: 40.000 euros
Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD AWD
Elegance: 40.200 euros
Lifestyle: 43.350 euros
Executive: 48.850 euros
Cómo es el motor híbrido del Honda CR-V
El sistema híbrido del Honda CR-V está compuesto por un motor de gasolina de ciclo Atkinson (más eficiente desde el punto de vista termodinámico que el Otto de 4 tiempos) de 2 litros de cubicaje y 4 cilindros que va colocado en posición transversal sobre el eje delantero.
La parte eléctrica del sistema híbrido la componen dos motores eléctricos (uno generador y otro impulsor) y unas baterías de ión de litio, además del “cerebro” que se encarga de gestionar todos los cambios de energía que suceden en un vehículo híbrido.
La potencia conjunta del motor de combustión y el motor de tracción eléctrico es de 184 CV, una cifra que garantiza unas buenas prestaciones y una agradable conducción. Por si os gustan las cifras, aquí tenéis algunas más: la versión con tracción delantera tarda 8,8 segundos en pasar de 0 a 100 km/h y la de tracción total, más pesada, 9,2 segundos. La velocidad máxima de este híbrido es de 180 km/h.
La gran novedad del nuevo Honda CR-V híbrido, esa mejora del sistema i-MMD que citábamos, está en cómo se combinan los trabajos del motor de combustión y el eléctrico para transmitirlos a las ruedas. Para ello, Honda ha desarrollado un nuevo sistema de transmisión directo que reduce las pérdidas por rozamiento y el peso, al eliminar los satélites y planetarios de los sistemas precedentes.
Los modos de funcionamiento del Honda CR-V híbrido
Honda llama i-MMD a su tecnología porque cambia de forma inteligente entre tres modos de propulsión para proporcionar la máxima eficiencia posible:
- EV Drive: obtiene energía del paquete de batería de iones de litio para alimentar el motor de propulsión eléctrica y proporcionar transmisión a las ruedas (con el motor de gasolina detenido).
- Hybrid Drive: el motor de gasolina actúa como fuente de energía de un segundo motor/generador proporcionando la transmisión a las ruedas a través del motor eléctrico, que a su vez recibe asistencia eléctrica de la batería.
- Engine Drive: un mecanismo de bloqueo del embrague genera una conexión en la que el motor de combustión proporciona la transmisión directamente a las ruedas.
En la mayoría de situaciones de conducción en entornos urbanos, el CR-V Hybrid cambiará automáticamente entre el modo Hybrid Drive y el modo EV Drive para conseguir una eficiencia óptima. En el modo de propulsión híbrida, la energía sobrante del motor de combustión se puede emplear también para recargar la batería a través del generador. El modo Engine Drive es la configuración más eficiente para la conducción a altas velocidades en vías rápidas.
A una velocidad de crucero moderada, el CR-V Hybrid normalmente funcionará con propulsión eléctrica (EV Drive) más de la mitad del tiempo, mientras que a velocidades más altas el automóvil trabajará en este mismo modo durante aproximadamente una tercera parte del tiempo. El software de control del sistema i-MMD decidirá en todo momento cuándo cambiar entre los modos para maximizar la eficiencia en función de la situación y del entorno, sin la intervención del conductor.
Los ingenieros del programa CR-V Hybrid se han esforzado en asegurar que el cambio entre fuentes de propulsión -incluida la función de arranque-parada del motor cuando el vehículo está detenido- sea prácticamente imperceptible para los pasajeros. La transferencia suave del par evita que se perciban brusquedades en la transmisión, el pedal del acelerador ni en el propio volante, y el conjunto propulsor prácticamente silencioso permite un funcionamiento extraordinariamente discreto del CR-V Hybrid.
El sistema i-MMD se ha perfeccionado para proporcionar una sensación de aceleración progresiva, con una calibración optimizada entre la acción del acelerador y la respuesta del conjunto propulsor, para asegurar que el sonido del motor satisfaga las expectativas del conductor.
El nuevo Honda CR-V Hybrid cuenta con una exclusiva pantalla de interfaz de información para el conductor (Driver Information Interface, DII) en el interior que informa sobre el estado actual de la propulsión y permite al conductor saber cómo se combinan las fuentes de energía que se emplean para propulsar el vehículo. En la pantalla también se muestra la carga de la batería de iones de litio, un gráfico del flujo actual de potencia y el estado de recarga del sistema.
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