El CEO de Stellantis asegura que la guerra de precios de los coches eléctricos no favorece en absoluto a la industria europea
Con un mercado eléctrico en alza al menos en lo que modelos se refiere, los fabricantes parece que han empezado una guerra de precios en la que, de momento, el ganador está siendo Tesla. Y es que la firma de Elon Musk lleva meses bajando la tarifa de sus modelos, considerados de gama media alta, con el objetivo de incrementar sus ventas. Circunstancia que ha conseguido pues el Model Y es el vehículo eléctrico más vendido de nuestro mercado y se situó como el tercero más comercializado de todo el mundo en 2022. Variable a la que ahora se han sumado las innumerables marcas chinas que están aterrizando en el Viejo Continente, muchas de ellas con el objetivo de ‘tirar’ sus precios para así hacer tambalear a los fabricantes centenarios.
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En este sentido, el director ejecutivo de Xpeng, Brian Gu, declaró hace unas semanas que la electrificación provocaría la desaparición de muchos fabricantes en los próximos 10 años hasta dejar la cuenta en una decena aproximadamente. Una afirmación bastante agorera que no creemos que se vaya a dar aunque sí podría estar respaldada por las últimas declaraciones del Carlos Tavares realizadas en ‘Car Symposium’ en Bochum en las que ha sido tajante.
Y es que el CEO de Stellantis ha vuelto a confirmar que la industria europea corre serio peligro de acabar desapareciendo para “en 10 años estar sirviendo café a los turistas chinos y estadounidenses”. Declaraciones que vienen a colación de la rebaja de precios que están proponiendo estas dos regiones a través de sus fabricantes autóctonos de coches eléctricos. Porque según Tavares si se quiere tener coches de menos de 25.000 euros, estos acabarán por ensamblarse fuera del Viejo Continente y más concretamente en los dos territorios mencionados.
Para evitarlo, asegura que “deberíamos pedirle a la Unión Europea que imponga las mismas condiciones en Europa para los fabricantes chinos bajo las cuales nosotros, los fabricantes occidentales, competimos en China. El mercado europeo está completamente abierto a los chinos y no sabemos si su estrategia es ganar cuota de mercado con pérdidas y aumentar su precio más tarde”. No obstante, se mantiene contrario a medidas arancelarias que no harían sino aumentar más los precios por lo que parte de su solución es “aceptar la competencia y trabajar más y de manera más eficiente”.
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