La ciudad japonesa de Kashiwa-no-ha será una de las primeras en las que se pruebe la carga inalámbrica para coches eléctricos.
La carga inalámbrica es una de las potenciales soluciones que se plantean para la recarga de coches eléctricos y que supone una alternativa ante el convencional sistema de recarga a través de puntos físicos.
El obstáculo ha sido siempre el alto coste que supone “electrificar” una red de carreteras, pero los investigadores siguen buscando soluciones a este escollo.
Esperando el semáforo recargarás tu coche eléctrico
Ahora, unos investigadores japoneses se disponen a probar esta tecnología en el Proyecto de Ciudad Inteligente de Kashiwa-no-ha, en Japón. Con este sistema, se evitaría que los conductores tuvieran que enchufar sus coches y realizar recargas con tanta frecuencia, y que los vehículos fueran más ligeros y dedicaran menos peso y espacio a las baterías.
En la demostración se utilizarán bobinas de transmisión eléctrica incrustadas en la calzada en lugares clave, como delante de los semáforos, donde es más probable que los vehículos circulen más despacio para poder recargarse. Se calcula que una carga de 10 segundos permita a un coche eléctrico promedio recorrer 1 km.
Para no malgastar energía, las bobinas de transmisión eléctrica no están activadas en todo momento, sino que están equipadas con un sistema que detecta cuándo hay vehículos cerca y minimiza la energía de reserva cuando no están en funcionamiento.
El MIT desarrolla un tipo de hormigón para carreteras que cargará los coches eléctricos
Uno de los objetivos del proyecto es comprobar si las bobinas de transmisión de potencia son lo suficientemente duraderas como para permanecer incrustadas en la superficie de la carretera durante cierto tiempo. El grupo de investigación utilizará este experimento para verificar la durabilidad de una bobina prefabricada que integre el sistema de transmisión de energía y la superficie de la carretera.
Está previsto que la prueba se prolongue hasta marzo de 2025 y abarcará tanto la seguridad como la durabilidad y otros aspectos. En caso de éxito, el objetivo es disponer de autobuses lanzadera automatizados que funcionen con recarga en carretera en torno a 2030.
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