La II Jornada de Tecnologías y Seguridad Vial ha tenido como principal protagonista al coche autónomo; de ello han hablado algunos profesionales del sector. Conoce aquí sus impresiones.
Este martes tiene lugar la II Jornada sobre Tecnología y Seguridad Vial en la que el vehículo autónomo cobra el máximo protagonismo. La industria automotriz tiene este elemento muy presente y los expertos ponentes en dicho evento han hablado sobre su futura -y quizá muy próxima- existencia.
Qué opinan los expertos sobre el coche autónomo
La inauguración del encuentro ha corrido a cargo del director general de Tráfico, Gregorio Serrano, quien ha atestiguado que trabaja junto a los fabricantes en un plan de regulación: “En este mandato vamos a elaborar un plan estratégico del vehículo que va a culminar todos los trabajos que estamos haciendo. El coche conectado y autónomo, y otras cuestiones se reflejarán en este plan que lanzaremos en esta legislatura, porque tenemos que hablar de futuro, por eso los coches tienen un parabrisas grande y un retrovisor pequeño”, ha metaforizado el administrador de la DGT. Además, Serrano ha asegurado que la realidad del coche independiente ya está aquí, pese a las previsiones que lo datan en 2020 o 2030: “En Suecia van a poner a prueba 100 Volvo autónomos para ver sus efectos reales en las ciudades”, ha zanjado.
Por su parte, el presidente de la Fundación para la Seguridad Vial (Fesvial), Luis Montoro, ha expuesto algunos escepticismos con referencia a este tipo de vehículos inteligentes y autosuficientes, asegurando que vivimos en una época peligrosa, con muchos inventos y pocas reflexiones. Algunas de las preguntas que ha lanzado Montoro han sido enfocadas a la seguridad que los coches autónomos ofrecerán: “¿Qué seguro va a tener? ¿A qué edad se podrá usar? ¿Quién tendrá la responsabilidad en un accidente? ¿Quién decidirá el dilema moral en una situación complicada? ¿Qué formación tendremos? ¿Van a desaparecer millones de conductores profesionales? ¿Habrá policías de tráfico y multas? ¿Quién controlará el mantenimiento de los sistemas láser, radar, cámaras y satélites de los coches autónomos?”
Todas estas cuestiones, por el momento, carecen de una respuesta contundente y, sin duda, son aspectos a tener muy en cuenta. Por eso, el presidente de Fesvial cree con firmeza que, antes de llegar al nivel 5 de conducción autónoma, queda mucho por hacer en lo tecnológico, pero sobre todo en lo legal, personal y social. “La revista Technology Review ha recogido 150 problemas graves que están por solucionar sobre el coche autónomo. Afirman que actualmente es imposible programar vehículos que predigan lo que van a hacer vehículos y peatones, que para eso haría falta la inteligencia artificial. Según muchos expertos, en el nivel 5 el coche autónomo ha de ser propositivo, creativo y anticipativo, algo imposible de programar hoy en día”, ha manifestado Luis Montoro.
Aunque nadie duda de que el nivel máximo de autonomía en un coche llegará a ser real -ni el propio Montoro-, el presidente del órgano protector ha concluido que todo lo referente a estos coches está vinculado con tecnologías muy complejas, caras, vulnerables y requerirán tal nivel de mantenimiento, que habrá que plantearse si la implantación es viable y rentable, aunque sea técnicamente posible.
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