Solo dos de los 10 coches más vendidos en España durante el ya pasado 2021 se libran del nuevo impuesto de matriculación. ¿Busca realmente el Gobierno que nos recuperemos de esta crisis?
Esta misma semana conocíamos los datos oficiales de las matriculaciones hechas en España durante 2021 y corroborábamos que, en efecto, no eran nada buenos. El sector del automóvil arrastra por tanto otro año más de una crisis provocada por la pandemia y agravada por la falta de semiconductores que hasta finales de este 2022 posiblemente no empecemos a dejar atrás.
¿Adiós a la idea de los peajes en las autovías españolas?
Eso sí, afrontar un nuevo año -aunque sea el del inicio de la recuperación- no siempre significa hacerlo con ilusión y esperanza porque, de momento, desde el pasado 1 de enero quien vaya a comprar un coche nuevo tendrá que pagar más por él gracias al nuevo impuesto de matriculación.
Pagar más por un coche en plena crisis
A pesar de que lo prioritario ahora es recuperar la economía y de que está comprobado que suspender o retrasar el impuesto de matriculación mejora las ventas, el Gobierno no parece estar dispuesto a dejar de percibir tantísimos millones como los cerca de 400 que recibió hace apenas cuatro años. El caso es que, según publica nuestro compañero Patxi Fernández en ABC, los más perjudicados por el nuevo impuesto de matriculación son precisamente los coches más baratos y populares de nuestro mercado y, por ende, los usuarios que menos posibilidades tienen.
¿Sabes matricular un coche? Te lo explicamos…
Recordemos que los modelos obligados a pagar la tasa impositiva son aquellos que superan una media de emisiones fijada en los 120 g de CO2/km. Pues bien, tal y como se lee en la información, la medida afecta a gran parte de los coches de acceso a gama (los más baratos), ya que no suelen tener ningún tipo de electrificación que los haga menos contaminantes.
El mejor ejemplo lo vemos en la lista de los 10 coches más vendidos en nuestro país durante 2021: tan solo dos (el Toyota Corolla que se compone en exclusiva de opciones híbridas y el Dacia Sandero que no supera en ningún caso los 120 g de CO2 de media) estarían exentos de dicho gravamen. La versión más accesible del SEAT Arona (1.0 TSI de 95 CV), que ha sido el modelo más vendido en los últimos 12 meses, pasaría de costar 18.340 euros a costar más de 19.200 si sumamos el 4,75% correspondiente al impuesto de matriculación. ¿La razón? Su media de emisiones excede en 3 gramos el límite permitido.
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