Los híbridos enchufables sólo alcanzan su máximo beneficio en cuanto a emisiones cuando están enchufados a diario. Spoiler: casi nunca pasa.
Muchos conductores consideran los vehículos PHEV o híbridos enchufables como una solución más que aceptable para luchar contra el cambio climático sin tener que enfrentarse a las “dificultades” de los coches eléctricos puros. No obstante, los estudios están poniendo en tela de juicio que este tipo de coches sean “ecológicos”.
Según un nuevo estudio del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), los híbridos enchufables sólo alcanzan su máximo beneficio en cuanto a emisiones cuando están enchufados a diario y eso no ocurre tan a menudo como cabría esperar.
Muy pocos kilómetros en modo 0 emisiones
Recordamos que los PHEV son aquellos que cuentan con un motor de combustión, principalmente de gasolina, que se apoya en una batería eléctrica que les confiere una autonomía limitada (habitualmente, menos de 100 km) en modo 100×100 eléctrico.
A partir de las cifras de consumo de combustible declaradas por los propios conductores en la web Fuelly.com y de los datos sobre distancias recorridas con el motor apagado recogidos por la Oficina de Reparación de Automóviles de California (BAR), el estudio concluye que los kilómetros en modo completamente eléctrico recorridos en el mundo real por los híbridos enchufables pueden ser entre un 25 y un 65 por ciento inferiores, y el consumo de combustible entre un 42 y un 67 por ciento superior a lo que declaran los fabricantes.
VÍDEO| ¿Cuándo interesa comprar un coche híbrido enchufable?
Así, el informe sostiene que los conductores deberían maximizar la cantidad de kilómetros que recorren en modo eléctrico enchufándose con frecuencia, pero a diferencia de los coches totalmente eléctricos, la recarga no es obligatoria ni necesaria para circular. De esta manera, se suele conducir mucho más tiempo tirando del motor de combustión, lo que aumenta el consumo de combustible y, por tanto, las emisiones.
El estudio concluye que, probablemente, los primeros en adoptar este tipo de vehículos tienen más acceso a la recarga, mientras que no se puede suponer que los siguientes conductores lo hagan con la misma frecuencia.
Comentarios
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No se quien hace este estudio, en casa tenemos un Chevrolet Volt desde hace años, el consumo medio es de 2,8 litros y se enchufa todos los días al menos una vez, y si la universidad de mi hija tuviera cargadores aún mas. El problema no son los coches si no la falta de infraestructura para cargar. En casa disponemos de 3(!!!) coches eléctricos, y si no tuviéramos cargador en la empresa y en casa, no funcionaría el tema del coche eléctrico o PHEV. Esta mañana por ejemplo tenia una hora hueca, digo enchufo mi coche cerca del lugar donde tenía que ir. Repsol de tres gasolineras con cargador, ninguna funcionando, IKEA Alcobendas, apagados los cargadores, KIA San Sebastian de los Reyes, marca en Servicio pero no funciona, EDP no había dado de alta el cargador aún, y asi suma y sigue. Donde creen que van con esta politica
Los que compraron este tipo de coche fue para beneficiarse de las ventajas en el aparcamiento y circulación de las ciudades. Además en la mayoría de los casos viven en el centro de las ciudades. Por último no creo que a nadie le importe el gasto extra de combustible.
Para saber eso de los consumos y la duración de la batería hace falta un estudio, simplemente con el uso de un móvil y con el día a día de cualquier vehículo se sabe que no es verdad ni la duración y los consumos