Al mayor tiempo de espera se podría unir una subida del precio medio del vehículo provocado por la mayor demanda y la menor oferta disponible.
La bautizada como ‘crisis de los microchips’ sigue haciendo de las suyas en lo que a producción de coches se refiere. Tanto que ANFAC, la Asociación Nacional de Fabricantes lo coloca como la principal causa del retroceso de las fábricas españolas. En el primer semestre se fabricaron un total de 1.205.577 vehículos que si bien suponen un incremento del 26,1% frente al 2020, hay que ser justos y tener en cuenta que en los meses de marzo, abril y mayo se paró la producción por el confinamiento producido por el COVID-19.
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Por eso, cuando se comparan los datos con los de 2019 se observa que ha habido una caída del 21,6% en lo que a fabricación de vehículos se refiere. Los centros de producción se están viendo obligados a efectuar medidas especiales como la suspensión temporal de las líneas de producción hasta que la falta de semiconductores se vea resuelta.
Este desajuste es palpable entre la oferta y la demanda de los mismos pero según la Asociación las previsiones indican que el ritmo de fabricación de estos componentes no se ajustará hasta el primer semestre de 2022. Igualmente, aunque los principales mercados en Europa estén mejorando sus ritmos de ventas, todavía se sitúan muy por debajo de las registradas en 2019, lo que provoca que la demanda del vehículo “made in Spain” baje. Durante el último mes, mercados como Francia (-13,6%), Alemania (-15,7%), Italia (-13,3%), Reino Unido (-16,7%) o Portugal (-25,2%) siguen registrando cifras negativas en comparación con el mismo periodo de 2019, aunque demuestran una mejor evolución que el mercado interno (-25,8%) que sigue siendo el que mayor caída registra. Este dato cobra especial importancia, teniendo en cuenta que uno de cada cuatro vehículos vendidos en España es de producción nacional.
Más caros y más esperas
Más malas noticias. Según un informe realizado por Euler Hermes y recogido por ABC, esta escasez de microchips podría provocar que los fabricantes decidieran subir los precios de sus vehículos entre un 3 y un 6%. En el caso de España podría ser más flagrante todavía ya que alcanzar subidas de hasta un 10%, siendo la más alta registrada dentro de toda la Unión Europea.
Un incremento que sería un auténtico palo para el sector, más ahora que el Gobierno había abierto la mano en lo que al impuesto de matriculación se refiere, consiguiendo que la tarifa de algunos modelos se redujese en torno a un 5%. No solo eso, sino que la crisis de los microchips, unida a la pandemia, ha provocado que en lo que llevamos de año los tiempos de entrega de los pedidos de coche nuevo en España aumenten un 65%, pasando de los 66 días en enero a los actuales 109 según un estudio realizado por SUMAUTO.
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