Cupra sigue con el desarrollo de la variante completamente eléctrica de su León, dispuesto a acabar con el dominio de la variante de gasolina.
El Cupra E-Racer ha pisado asfalto en el trazado barcelonés de Castellolí con el piloto Jordi Gené a sus mandos. Este coche es el primer coche de carreras 100% eléctrico, por lo que el desarrollo está siendo largo y costoso. El principal objetivo del equipo técnico de Cupra es llevar al Cupra e-Racer a tener su propia categoría de turismos eléctricos en el campeonato (eTCR) en el año 2020.
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No es el primer test que hace la nueva criatura de Cupra, puesto que recientemente se le pudo ver en la pista croata de Grobnik en una jornada centrada en el desarrollo de sus baterías. En estos nuevos tests se ha probado la potencia máxima de los motores, la gestión de energía frente a la temperatura de todos los elementos, especialmente de las baterías y la conductibilidad, analizando la respuesta del pedal del acelerador, de los frenos y de la recuperación de energía.
El objetivo es seguir poniendo a prueba el coche para sacar el máximo partido a sus componentes así como conseguir la suficiente fiabilidad como para poder afrontar un campeonato. En los próximos test del mes de septiembre los esfuerzos se centrarán en luchar contra el crono, algo esencial en un coche de competición que pretende desbancar sobre la pista a los actuales TCR.
Jaime Puig: “El futuro de la competición es eléctrico”
Jaime Puig, director de Cupra Racing, ha afirmado que “con el Cupra e-Racer queremos demostrar que el futuro de la competición es eléctrico, ya que un eTCR es tan competitivo o más que los turismos de gasolina de carreras. Confiamos en que el resultado de los test que estamos haciendo en pista sirvan para motivar a otras marcas y que en 2020 veamos la categoría eTCR convertida en una realidad”.
Jordi Gené compartió sus sensaciones con el Cupra eTCR: “La aceleración es impresionante, y el bajo centro de gravedad al tener las baterías muy bien repartidas, hacen que la sensación de pilotaje sea mejor de lo imaginado. Sólo tenemos margen de mejora en las frenadas, puesto que se nota que es un coche más pesado y es complejo detenerlo con precisión”.
El Cupra eTCR compensa su mayor peso por las baterías con una potencia superior, por lo uqe puede permitirle superar a un TCR “convencional” en los circuitos.
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