El Deltawing, desarrollado en los EE.UU. en colaboración con Nissan para las carreras de resistencia, está siendo evolucionado para servir de plataforma a un nuevo coche matriculable en el que sacar partido de su ventaja aerodinámica.
Gracias a la colaboración con Nissan, el Deltawing pudo ser ensayado en carreras de resistencia (como las 24 Horas de Le Mans), donde demostró las ventajas de su aerodinámica carrocería con una mínima superficie frontal. Ahora, la compañía americana está evolucionando su concepto para poder ofrecer una plataforma sobre la que los demás fabricantes puedan diseñar sus propias carrocerías, pero sacando partido de la estructura básica del Deltawing.
El Deltawing GT ofrece un Cd aerodinámico de 0,26 teniendo en cuenta su superficie real, lo cual permite a este modelo recorrer 78 millas con un galón de combustible (el equivalente a un consumo de 3,2 l/100 km) con una mecánica de gasolina de 1,4 litros de cilindrada de 4 cilindros colocado en posición central- trasera transversalmente.
La estructura del bastidor del Deltawing está pensada para ser muy versátil y poder albergar distintas opciones mecánicas: 100% eléctrico, híbrido gasolina/eléctrico, de pila de combustible, etc. Gracias a su reducido peso y óptima aerodinámica, sus creadores estiman que la plataforma del Deltawing podría prolongar la autonomía de un modelo convencional en, aproximadamente, un 42%.
Por ahora las formas no son demasiado elaboradas. Lo que puedes ver en las imágenes es básicamente un laboratorio rodante. La compañía recalca que será el fabricante final quien desarrolle carrocerías a su gusto, mucho más elaboradas que las del prototipo que está sirviendo de “muleto” para los ensayos.
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