Elegancia, deportividad, versatilidad, exclusividad. Son las características que la casa italiana emplea para dibujar el Ferrari California T, digno heredero -así lo afirman desde Maranello- de un nombre que acompaña al "cavallino rampante" desde la década de los 50.
El Ferrari California T que acaba de presentarse en el Salón del Automóvil de Ginebra conserva las características de sus predecesores, como el concepto 2+2 del habitáculo o el techo retráctil que permite convertir este coupé en un descapotable en sólo 14 segundos. Pero también incluye nuevas soluciones, entre las que destaca un motor de 8 cilindros con el sonido más impresionante que una mecánica turbo ha mostrado jamás. Al menos, así lo afirman desde la casa italiana.
Los ingenieros de Maranello han conseguido un “retraso cero” virtual en la respuesta del turbo (se trata de la primera vez que se logra algo así en un propulsor de este tipo), lo que garantiza una actuación instantánea ante el acelerador y una curva de par que sube constantemente a lo largo de todo el rango de revoluciones. Este bloque, con 3.855 cc, tiene 560 CV -la relación es de 145 CV/l, la más alta en su categoría- y un par de 755 Nm. Con estas cifras, es lógico que pase de 0 a 100 en 3,6 segundos. ¿Su velocidad máxima? Igualmente impresionante: 316 km/h.
El turbo se emplea, al igual que en la F1 esta temporada, para reducir el consumo de combustible y las emisiones (10,5 l/100 km y 250 g/km de CO2, respectivamente). Pese a que estos datos pueden parecer altos, piensa en el coche del que hablamos y en su potencia… Ahora ya cuadra todo, ¿verdad? Ferrari, además, asegura que el gasto de carburante -sólo admite gasolina de 98 octanos– baja un 15% respecto al modelo anterior, aunque cuenta con 70 CV más.
Uno de los mayores desafíos a la hora de diseñar el California T ha sido garantizar el poderoso rugido de los motores Ferrari. Los ingenieros de la marca aseguran que la mecánica produce un sonido adictivo que se vuelve más potente a medida que se incrementa la velocidad. Sólo con imaginarlo me suben las pulsaciones…
Una respuesta mejorada a la dirección (cortesía, en parte, de un nuevo tarado de la suspensión), la última generación de los amortiguadores Magnaride -un 50% más rápidos, explica la marca- y la evolución más reciente del sistema de tracción F1-Trac permiten que la conducción sea más precisa, más deportiva, pero sin perder de vista la comodidad de los ocupantes.
Nuevos discos y pastillas componen el conjunto de frenos carbonocerámicos CCM3, que junto al ESP y al ABS detienen el Ferrari California T desde 100 km/h en 34 metros.
En cuanto a su imagen, se han mantenido las dimensiones generales de la anterior versión del modelo (4,57 m de longitud, 1,91 de anchura y 1,32 de altura). El centro de estilo de Ferrari, en colaboración con Pininfarina, es responsable de sus proporciones, de sus flacos inspirados en el 250 Testa Rossa (mítico) o de su zaga musculosa.
El habitáculo ha sido diseñado para ser lo más ergonómico posible. Se trata de un interior “flexible”, en el que la capacidad del maletero puede ampliarse -incluso cuando el techo está quitado- gracias a la apertura entre el espacio para el equipaje y los asientos traseros (seamos realistas, rara vez alguien viajará en estas plazas posteriores…).
Entre su equipamiento destaca el TPE (Ingeniero de Comportamiento del Turbo, en sus siglas en inglés). Este display con tecnología táctil, situado entre las dos salidas de aire centrales, permite pasar por diferentes pantallas para extraer el máximo de la actuación del motor
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ME GUSTA Y ES FACIL QUE ALGUN DIA TENGA UNO DE ESTOS
me gusta y es facil que algun dia tenga uno
He de reconocer que no soy muy de Ferrari, pero el California T tiene muy buena pinta...