En una entrevista con el medio Automotive News, el gerente de marca de Mini habló sobre el futuro del fabricante a nivel de gama y producción.
Peter Schwarzenbauer, miembro de la junta directiva de BMW y gerente de marca en Mini, ha sido entrevistado por Automotive News sobre el futuro de su empresa. Reconoce que dejar morir al Roadster, Coupe y Paceman puede ser algo polémico, ya que el fabricante pierde volumen de carrocerías.
Pese a ello, Schwazenbauer considera que lo importante es que “los modelos estén claramente definidos” y que “cada ‘superhéroe’ -así llama a los Mini supervivientes- tenga un carácter fuerte e independiente”. Con este nuevo sistema, el brand manager confía en que Mini consiga “concentrarse más en una gama más pequeña, para así centrarnos más en la venta de cada uno”.
Además, el ex directivo de Audi y Porsche confirmó que Mini no abrirá más fábricas de las que tiene pese a haber mercados como el chino, cuarto máximo comprador de Mini en todo el mundo con 30.000 vehículos vendidos en 2014.
Schwarzenbauer también habló sobre el contrato que une al Grupo BMW y PSA. El brand manager de Mini confirmó que la relación entre ambas corporaciones vive una época de salud, pero que tiene fecha de caducidad: “Ambas disfrutaron de una exitosa colaboración en cuanto a los motores gasolina”, una cooperación que durará hasta 2016. Eso sí, el directivo alemán aseguró que Mini trabaja en sus propia gama de motores y que no se contempla “una colaboración adicional” con el grupo empresarial francés.
Sobre el contrato con el fabricante Magna Steyr en la producción de Mini –el Countryman se produce allí desde 2010, el Paceman desde 2012-, Schwarzenbauer dijo que “es un socio estratégico a largo plazo” y que la relación entre ambos “se extenderá cuando el actual acuerdo expire”. Preguntado sobre una posible compra de la planta de VDL NedCar en Born, el directivo fue rotundo: “Una adquisición de la planta no está en consideración. La fabricación por contrato es un instrumento importante para el Grupo BMW”.
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