El Grupo Volkswagen presentará un plan de ahorro que se efectuará durante los próximos diez años. Los puntos clave son una posible alianza con Ford y apartar el centro de investigación de Audi con el fin de reducir costes.
El presidente del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, hará un plan a 10 años el próximo 16 de noviembre con el fin de reducir los costes de investigación, lo que implicaría que dejaría a Audi de lado como principal centro de desarrollo del grupo.
Otro de los puntos clave que Diess tratará con la junta supervisora es la posible alianza con Ford y otras marcas para desarrollar vehículos autónomos y eléctricos. En caso de que todo esto fuera aprobado por la junta, muchos de los esfuerzos económicos se desviarían a esto, por lo que el centro de ingeniería de Audi se vería afectado.
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Todos los fabricantes de automóviles están valorando la opción de asociarse para desarrollar de manera conjunta vehículos de última generación. Volkswagen desembolsó 13.1 mil millones de dólares en 2017 en la investigación para lanzar tanto vehículos eléctricos como autónomos.
Ahorrar se convierte en una tarea fundamental para Volkswagen, que intenta volver a encarrilar el negocio después de su escándalo de emisiones. En este momento, al igual que los demás fabricantes, se enfrenta también al reto de hacer que todos sus motores de combustión cumplan con las nuevas normativas de anticontaminación.
Otro objetivo de Diess es la reducción de los esfuerzos empleados en desarrollar la tecnología en todas las marcas del Grupo Volkswagen. Por ello, el gigante alemán está buscando mayores economías de escala al asociarse con compañías de software, de automóviles y fabricantes de baterías.
El portavoz de Audi, Peter Oberndorfer, asegura que no se ha tomado ninguna decisión formal sobre la resignación de las responsabilidades de Audi en la conducción autónoma dentro del grupo.
Ford entra en el juego
La nueva estrategia del Grupo VAG tiene a Ford como elemento clave: la marca americana podría suministrar una planta así como algunos motores a Volkswagen. A cambio, el gigante alemán podría darle una participación a Ford en el programa de coches autónomos y darle acceso a la plataforma MEB, específica de los vehículos eléctricos del grupo germano. Por su parte, Ford ha afirmado que puede haber un acuerdo con Volkswagen para colaborar en diversas áreas, aunque es pronto para facilitar detalles.
Las nuevas reglas de emisiones europeas aún no han finalizado, pero se sabe que Volkswagen tendría que aumentar a un 30% de su gama a los vehículos completamente eléctricos para reducir las emisiones medias de dióxido de carbono en el año 2030.
La centralización de elementos se convierte en clave para ahorrar costes en un grupo tan grande (no olvidemos que incluye a Volkswagen, Skoda, Seat, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Ducati, Scania y MAN). Por esta razón, Volkswagen no se verá obligada a desarrollar una plataforma para coches eléctricos premium, puesto que utilizará la desarrollada por Porsche y Audi.
El temor de Diess es mantenerse en la élite global del automovilismo dentro de 10 años (afirma que en este momento la posibilidad es de 50-50). Los automóviles eléctricos siguen siendo aún demasiado costosos de producir, lo que se traduce en que su precio de venta no está al alcance de todo el mundo. Es por este motivo que los fabricantes deben buscar todas las fórmulas posibles para acercar esta tecnología al ciudadano de a pie.
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