Vivimos tiempos convulsos, no cabe duda. Viendo ya casi los rayos de luz al final del túnel en lo que a pandemia se refiere, ahora la crisis que asola al sector tiene, en muchos casos, el tamaño de un dedo meñique. Efectivamente, nos referimos a la crisis producida por los semiconductores o, comúnmente conocida como ‘crisis de los microchips’. Si a ello le sumamos una caída en el número de turistas que han visitado nuestro país, se observa una clara tendencia a la baja en lo que al mercado de vehículos de ocasión se refiere, en general, y los ‘rent a car’, en particular.
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Aunque parezcan dos variables completamente separadas, la realidad es que el hecho de que haya bajado el número de turistas ha provocado que las empresas de alquiladores no hayan invertido en flotas como hicieran en cursos anteriores. Esto además de suponer una desventaja para las personas que quieren encontrar un coche para sus vacaciones, repercute negativamente en el mercado de VO ya que apenas han trasladado sus vehículos a él. Se prevé que solo aporten 96.434 automóviles este año, lo que supone una caída del 33,4% o 48.390 coches menos, según datos de MSI para Autocasión, el portal especializado en vehículo de ocasión de Sumauto.
El número de visitantes extranjeros que llegaron a nuestro país hasta julio ascendió a 9,8 millones, lo que supone un 25,8% menos que en 2020 y casi un 80% por debajo de 2019, año preCovid, según la encuesta Frontur elaborada por el INE. El 90% de las contrataciones de rent a car se realiza a través de paquetes turísticos que incluyen este servicio y el 70% de su actividad está relacionada con el turismo, fundamentalmente británico y alemán, según datos de Aneval.
Los ‘rent a car’ han acusado la caída de turistas internacionales, que representan una parte importante de su actividad, aunque han visto mitigado el impacto gracias en parte al aumento del turismo nacional y al temor de cualquier turista a viajar en el transporte público. Ese cambio de comportamiento , según Feneval, hubiera supuesto un incremento de entre el 4% y 7%, a igualdad de turistas y proporción de alquileres que en 2019.
¿Qué pasa con las ‘fábricas de VO joven’?
La decisión de las alquiladoras de “desflotar” su negocio con la irrupción de la pandemia para así lograr liquidez con la que plantar batalla a la crisis está pasando ahora factura al mercado de usados, que ve cómo esta gran ‘fábrica de VO joven’ que es el rent a car no produce a pleno rendimiento. Esta realidad viene a agravar la falta de stock lozano en el mercado de VO, donde las automatrículas se estancarán (apenas crecerán un 1% en 2021) por los problemas de producción.
No obstante, los alquiladores ya avistan cierta recuperación y comienzan a reflotar con vehículos nuevos que, al cabo de nueve meses, engordarán el stock de VO. Las matriculaciones de ‘rent a car’ fueron las únicas que mejoraron en julio, al batir en un 15,3% las del mismo mes del año anterior, impulsadas por sus habituales compras de cara al verano y que, en esta ocasión, llegaron más tarde por los retrasos en los plazos de entrega por la crisis de los microchips. También por la congelación de la subida del impuesto de matriculación tras la entrada del protocolo de emisiones WLTP, que animó a las alquiladoras a renovar flota pagando un 5% menos por coche.
Según Isabel Gª. Casado, portavoz de Autocasión, “el desplome de la cifra de turistas que han llegado a nuestro país y la crisis de los semiconductores han provocado que los ‘rent a car’ hayan adelgazado sus flotas tanto en 2020 como en 2021. Sus vehículos contribuyen a aumentar el stock de VO joven cuya falta precisamente ahora comienzan a notar los concesionarios y compraventas, que más que nunca deben apoyarse en los portales especializados para dar visibilidad a su stock disponible y convertir las visitas a ventas”.
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