Según ha informado Faconauto, las emisiones medias de CO2 han crecido un 1,8% en lo que va de año. Este dato se explica, según la patronal de los concesionarios, por la caída en las matriculaciones de coches diésel.
Tras el dieselgate, los vehículos propulsados por gasóleo están en el punto de mira de las autoridades y de una buena parte de la opinión pública. Sin ir más lejos, la recientemente nombrada ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, declaró que el “diésel tiene los días contados”. A este tipo de afirmaciones se unen, por ejemplo, las restricciones al tráfico que preparan algunas grandes capitales europeas o el reciente acuerdo alcanzado en la UE para reducir en un 35% el nivel de emisiones para 2030. Estos anuncios han provocado que la demanda de vehículos diésel se contraiga de manera notable, lo que, según Faconauto, es una de las claves fundamentales para explicar el incremento de emisiones de dióxido de carbono.
Según datos de la consultora MSI para la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), las emisiones medias de dióxido de carbono (CO2) de los coches nuevos vendidos en España se situaron en 117 gramos por kilómetro recorrido en lo que va de año, lo que supone un incremento del 1,8% en comparación con la media del mismo periodo del ejercicio precedente.
“La caída en las matriculaciones de los coches diésel de última generación que emiten menos CO2 que los de gasolina y que suponen ya solo un 36,9% del mercado es la clave que explica este incremento”, destaca la federación.
Las ventas de coches diésel han caido un 16,5% hasta septiembre, mientras que las de gasolina se incrementaron un 36,7%, suponiendo el 55,5% de todas las adquisiciones.
Según Faconauto, los motores diésel emiten hasta un 20% menos de CO2 que los equivalentes de gasolina, por lo que el descenso en sus matriculaciones, junto al repunte de los de gasolina, explica el “mal dato” de emisiones medias de CO2 en lo que va de año.
Dudas resueltas sobre el ciclo WLTP para medir emisiones (¿eso qué es?)
La patronal de los concesionarios explica que en España se han experimentado “importantes” caídas desde el año 2004, cuando se situaban en 155 gramos por kilómetro cuadrado, aunque durante 2017 se incrementó por primera vez en diez años. “Esta tendencia parece continuar en lo que va de 2018, incrementándose las emisiones medias o manteniendo la cifra de 116 gramos que se alcanzó el pasado ejercicio”, añade.
Para Faconauto, los vehículos impulsados por energías alternativas protagonizarán la movilidad del futuro, pero todavía no terminan de ser una alternativa real para los ciudadanos, a pesar de que están experimentando un “fuerte” repunte. Entre enero y septiembre, los eléctricos han representado el 0,3% de las matriculaciones, un 5,7% los híbridos y un 1,1% los híbridos a gas.
La llegada “real” al mercado de este tipo de vehículos será también, en opinión de la federación, clave para lograr reducciones significativas de CO2 más allá de los niveles de 2020, pero pasa por la disponibilidad de la infraestructura de recarga. No obstante, para la organización, el liderazgo de las administraciones para intensificar las inversiones en infraestructuras “no está siendo suficiente”.
“El incremento en las emisiones medias de CO2 de los coches vendidos en España es un claro indicador de que el debate que generado en torno al diésel es poco realista, lo que está resultando contraproducente para el objetivo común, en el que el sector está completamente involucrado, que es alcanzar una movilidad sostenible. Para ello, además de mantener una neutralidad tecnológica, se debe ir a la raíz del problema, un parque automovilístico muy antiguo y contaminante y fomentar la solución que pasa por facilitar el achatarramiento de esos coches más viejos”, señaló el presidente de Faconauto, Gerardo Pérez.
Pérez resaltó que este ha de ser uno de los temas esenciales que recoja el acuerdo marco en el que ya está trabajando el Gobierno con el sector, a través del Consejo Estratégico de la Automoción.
Emisiones de CO2 por comunidades autónomas
Todas las comunidades autónomas han visto crecer las emisiones medias de CO2 de los coches nuevos vendidos a excepción de Canarias, que ha mantenido su media en 118 gramos por kilómetro cuadrado en lo que va de año.
Por el contrario, el resto de las regiones experimentan un incremento, con Ceuta y Melilla a la cabeza con 126 gramos, lo que supone tres gramos más con respecto al ejercicio anterior. Le siguen Aragón y la Comunidad Autónoma Vasca (121), Navarra y La Rioja (120), Asturias, Castilla y León y Cataluña (119), Cantabria, Castilla-La Mancha y la Comunidad Valenciana (117), Andalucía, Baleares, Galicia y Murcia (116) y Extremadura y la Comunidad de Madrid (115).
Comentarios
Escribir comentario
Vaya... qué rápidos han estado en comprobar las emisiones de CO2 cuando se les han empezado a acumular los diésel en sus stocks. ¿Seguro que la moda SUV no tiene nada que ver?¿Realmente afecta tanto a las emisiones en un parque automovilístico de más de 10 millones de vehículos los modelos de gasolina que se han vendido este año que no llegan al medio millón?.