Que las virtudes de los SUV les han llevado a donde están es tan irrefutable como que éstas son superiores a sus defectos. Seat ha conformado una gama SUV en torno a 3 modelos de los que os podemos dar unas notas de recuerdo para que los sitúes todos juntos… y muchas cifras.
Para la marca española, todo empezó en 2016 con el Ateca. Sí, el Seat Ateca fue el primer SUV de su historia y, a día de hoy, ya ha superado las 400.000 unidades comercializadas en todo el mundo, aunque principalmente en Europa. Casi tanto como el Arona. El mercado más importante para Seat es Alemania, con un ratio de unos 100.000 coches al año, mientras que en España estamos en 70.000. Ojo con Austria, porque Seat es “Top 3” en ventas y, además, en versiones potentes. Cupra también tiene tajada.
Fuera de Europa, Méjico es un gran mercado para nuestra marca de coches y lo es desde que entró, allá por 2001. En la totalidad de mercados, Seat ha vendido 470.000 coches durante 2021, un 10,3% más que el año anterior. Y todo esto con el último semestre de 2021 amenazado por la escasez de semiconductores. Esto ha hecho que enero de 2022 haya sido malo, pero febrero ha mejorado. Los coches más afectados son los de gama alta, como el Tarraco, o los más equipados. Las previsiones de la marca española son más halagüeñas para la segunda mitad del año y, por cierto, felicitan a su fábrica de Martorell por su flexibilidad y previsión.
El sexo femenino se anima con los SUV
¿Y por sexos? Poco a poco, las mujeres van entrando en el mercado de los SUV, pero lo cierto es que el 70% de las ventas van firmadas por el sexo varón, mientras que el 30 es para el femenino. Pero hemos de indicar que, hasta hace muy poco, eran el 80% de las ventas para hombres, por lo que las mujeres han pasado del 20 al 30% de las ventas de los coches SUV. Al final, independientemente del sexo, el 53% por de las ventas de Seat corresponde a carrocerías SUV. Más de la mitad. Y, por ejemplo, empiezan a ser el segundo coche familiar, por ejemplo, el Arona. Cuando antes comprábamos un Ibiza como coche utilitario, ahora compramos Aronas.
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Pero, dejadnos hacer un pequeño apunte histórico, los SUV para Seat vienen de antes. Por ejemplo, en el año 2000, dejaron ver su “concept-car” Salsa emoción, un robusto crossover para “echar carreras por los caminos”. Tenía carrocería de dos puertas y no era tan alto como un SUV, pero ya apuntaba soluciones camperas. O el IBX, que nos sorprendió en el Salón de Ginebra en 2011 siendo un SUV muy real con su tecnología híbrida enchufable con más de 40 kms en autonomía eléctrica. Y, sin duda, el Ateca preparó su antesala en el “concept” 20v20 en el año 2015.
Los números apoyan a los SUV de Seat
No penséis que nuestra primera frase está sacada de la chistera. La refrendamos con datos como que el 56% de las ventas de coches en España tienen carrocería SUV. Y el 53% para Seat. Es decir, 1 de cada 2 coches Seat que se venden en nuestro país es un SUV. En segmento del Arona, el B-SUV, en el año 2012, solo el 3% de las ventas eran de coches SUV. En aquel entonces, el Renault Clio, VW Polo o, por supuesto, el Seat Ibiza eran los amos. Nadie suponía que, entre los coches pequeños, se iba a imponer la carrocería SUV. En el 2021, el 25% de las ventas son SUV: Renault Captur, Ford Puma o VW T-Roc han superado a los tradicionales. ¿Y en los SUV compactos? Aquí el porcentaje es similar, incluso un pelín mayor: 26%. Ya no compramos berlinas familiares, compramos SUV familiares como el Hyundai Tucson, el VW Tiguan o el Seat Ateca que nos ocupa. Y no penséis que somos especiales. “Spain is diferent”, pero no en esto. En el resto de Europa, las ventas de los SUV han pasado del 16% en el año 2012 al 46% en el 2021. Podemos sacar la conclusión de que en España nos hemos adaptado muy bien a este tipo de carrocerías.
¿Y en contra de cual? Sí, cuando compramos un coche, dejamos de comprar otro. Los utilitarios no han bajado muchos sus ventas del 22 al 19%, entre 2012 y 2021. Los compactos sí han visto como sus ventas han bajado notablemente, del 21 al 13%. Pero los grandes “damnificados” han sido las berlinas y los monovolúmenes, que han pasado del 33% en 2012 al 18% el año pasado. ¿Veremos desparecer segmentos? Seguramente, sí.
Qué te gustará de los SUV
Bien, veamos qué nos hace comprar estos coches frente a los que ya no compramos. La funcionalidad es el principal motivo de compra de estos coches: espacio interior, interior práctico y versátil y conducción alta son los valores que los clientes de Seat aprecian en los SUV Arona, Ateca y Tarraco. La verdad que a los Arona y Ateca les faltaría la banqueta trasera deslizable para ser buenos en versatilidad. Y la edad es importante, porque la media ha pasado de 40 a 50 años dada la facilidad de acceso y la postura de conducción más cómoda. Detalles tan importantes como esos, hacen que las personas “mayores” aprecien especialmente este tipo de vehículos.
El Arona es un SUV urbano
Veamos, ahora, la gama, empezando por el pequeño: el Seat Arona. Lanzado en 2017, se trata de un SUV urbano basado en el Seat Ibiza. Es decir, si buscas un coche como el Seat Ibiza, pero te gustan los SUV, el Arona es tu candidato. En otras marcas, tienes para elegir el Hyundai Kona, el Renault Captur o el Peugeot 2008. El SUV urbano de la marca española es un ejemplo de éxito porque siempre ha estado entre las primeras posiciones en ventas en nuestro país, incluso siendo el más vendido en términos absolutos el año pasado, con 21.946 unidades matriculadas. Asimismo, el Arona ha comercializado más de 84.000 unidades desde su lanzamiento en España. En todo el mundo, el Arona ha alcanzado más de 430.000 unidades vendidas.
En España parte de 16.200€ y está disponible con 4 motores, 3 de gasolina con etiqueta “C” de la DGT y 95, 110 y 150 CV, y uno con GNC (Gas Natural Comprimido) y etiqueta “ECO”. Se asocian con 4 acabados y dos cajas de cambio (manual o DSG, según motor). En total son 12 combinaciones, 7 de ellas exentas del impuesto de matriculación. El TSI de 110 CV con cambio manual es el “jefe de ventas” con una cuota del 69%.
El Ateca es un SUV familiar
Por tamaño y precio, le sigue el Ateca. Lanzado en 2016, es el primer SUV de la marca española. Milita en el segmento de los compactos, con 4,4 metros de longitud. Es “el nuevo Seat Toledo”, el nuevo coche familiar del español medio. Tiene como rivales al recién estrenado Renault Austral, al coreano Hyundai Tucson o al Citroën C5 Aircross, por citar unos ejemplos.
Parte de 20.700€ en su versión 1.0 TSI de 110 CV con acabado Reference. Cuenta con 5 motores y 4 acabados y tres cajas de cambio (2 manuales de 5 o 6 marchas y una automática DSG). En total, tienes 17 combinaciones para elegir tu Ateca, pero todas exhiben la etiqueta “C” de la DGT.
El Seat Tarraco gusta fuera de nuestras fronteras
Terminamos con el Tarraco, el SUV más grande que ha fabricado Seat en toda su historia. Lanzado en 2018, puede tener 5 o 7 plazas y hay una versión híbrida enchufable con etiqueta “0” de la DGT exenta del pago del impuesto de matriculación. Es un coche que combina confort con cierta agilidad entre curvas y que, sobre todo, disfrutan fuera de nuestras fronteras. De las más de 80.000 unidades vendidas el año pasado, solo 9.800 fueron para el mercado español. Su gama cuenta con 7 motores y 3 acabados y, así como en el Ateca el motor demandado es el TSI de 110 CV, en el Tarraco el cliente español sigue apostando por el diésel TDI de 150 CV. Parte de 27.990€, eso sí, en TSI de 150 CV con acabado Style.
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