En los próximos tres años crecerá un 3% el total de vehículos, la mayoría de ellos contaminantes y poco seguros.
España tiene un problema con el parque de vehículos actual. Y no hablamos de unas ventas de coches nuevos que, por suerte, han ido remontando en los últimos tiempos hasta el punto de que para este 2024 se espera que se supere la barrera del millón. Tampoco por el hecho de que la electrificación sigue sin enraizarse y hoy por hoy los modelos con enchufe solo suponen el 10% de las ventas totales, con especial foco para el escaso 5% de los completamente eléctricos. El problema de España es otro y está relacionado con la edad del parque móvil.
Porque en la actualidad son 14,2 los años de media que registran los coches que actualmente circulan por nuestras carreteras, un hecho que sigue creciendo ya que en 2023 el 75% de las transacciones entre particulares fueron de vehículos de más de 10 años, según los datos del último Observatorio de Movilidad realizado por Arval. El mismo en el que se ha llegado a una conclusión cuanto menos preocupante: para 2027 habrá 30 millones de coches circulando, la mayoría contaminantes y poco seguros.
Un tercio sin etiqueta de la DGT
Una conclusión a la que se llega en este estudio porque se estima que el parque continuará incrementándose a un ritmo de cerca de un 1% anual hasta llegar a dicha cifra en tres años. De hecho, en el pasado año 2023 aumentó un 1,7%, lo que supone el mayor incremento de los últimos cinco años. El problema medioambiental llega porque el 26% del parque actual ni siquiera tiene etiqueta ambiental, lo que implica que no podrían circular por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
Te puede interesar: 5 coches baratos para entrar en las ciudades con ZBE
Y es que los modelos de energías alternativas solo suponen el 3,8% del parque actual de vehículos, cuota que aumenta ligeramente en la segmentación por turismos (4,6%) y desciende al 1,2% en los comerciales ligeros, una categoría en la que los vehículos diésel copan el 95% del total. Uno de los motivos es que los usuarios no pueden hacer frente a los precios actuales de los coches nuevos. Igualmente, en relación a las ZBE el estudio señala que la lenta implementación de las ZBE tampoco está empujando a una renovación del parque: de los 149 municipios afectados por esta normativa, solo 14 habían implementado ZBE operativas en diciembre de 2023, aunque se espera que en 2024 este proceso se acelere y muchos conductores se vean obligados a renovar su vehículo, concluye el observatorio.
Problemas con la seguridad
Por otro lado y casi más importante está el apartado de la seguridad. Porque hoy por hoy sigue habiendo millones de vehículos con estándares de seguridad ya desfasados, que son más propensos a causar accidentes al no incorporar sistemas de asistencia a la conducción; y que también generan más lesiones y víctimas cuando se accidentan.
El director general de la DGT, Pere Navarro, en el propio informe señala que “el mismo siniestro con un vehículo de menos de cinco años te puede salvar la vida, saldrás ileso, mientras que con un vehículo antiguo tendrá graves consecuencias”. En concreto, destaca el director, “el riesgo de fallecer o resultar herido grave se multiplica por dos al comparar los accidentes ocurridos con vehículos de 10 a 15 años de antigüedad en relación con vehículos de menos de cinco años. Con las cifras de siniestralidad del año 2022 se observa claramente cómo la antigüedad media de los turismos en los que viajaban los fallecidos en accidentes era de 14,8 años en el caso de accidentes en vías interurbanas y de 15,4 en vías urbanas, mientras que la antigüedad media del parque circulante de turismos era de 11,8 años”.
Comentarios
Escribir comentario