Impulsados por la electrificación, los fabricantes europeos y norteamericanos perderán un 33% de cuota que irá directamente a parar a las marcas chinas y en especial a una.
“Si todos los chinos saltasen a la vez…”. Seguro que has oído el comienzo de esta popular frase acompañada de desplazamientos de la tierra o de movimientos sísmicos que, en realidad no se producirían. Pero cogiéndolo metafóricamente y en este caso extrapolándolo al sector del automóvil no cabe duda de que las marcas del gigante asiático han puesto patas arriba al sector, más aún con la electrificación en la que está sumida.
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Un auge que irá a más. ¿A cuánto? Podría ser complicado de predecir pero los analistas de UBS Group AG se han puesto a estudiarlo y han concluido que para el 2030, es decir, pasado mañana, el 33% del mercado de coches nuevos mundial corresponderá con modelos de marcas chinas. Una cifra que asusta y que tiene un claro damnificado: los fabricantes más tradicionales como los europeos y norteamericanos que bajará su cuota mundial del 81 al 55%, al tiempo que Tesla también subirá pasando el 2% actual a nada menos que el 8%.
BYD sobresale por encima de todas
La electrificación así como los beneficios fiscales que tienen unido a unos precios de venta de derribo que han cautivado al público, sin obviar unos productos cada vez mejor hechos que distan mucho de las ‘copias baratas’ de hace algunos años, serán los que ocasionen dicho giro. El mismo que además es más representativo si tenemos en cuenta que no están presentes en mercados top como el norteamericano, el japonés, el surcoreano o el indio, pues de lo contrario su presencia sería todavía mayor.
En este sentido, los analistas de dicho informe aseguran que el líder de esta movilización eléctrica será BYD, pues duplicará su participación en el 2030 en comparación con la actualidad. Y es que el hecho de que el 75% de sus componentes sean de fabricación propia le reportará sustanciales ventajas en el ahorro de costes en comparación con las firmas europeas o norteamericanas. De hecho UBS habla de una reducción del 25% y pone el ejemplo del Seal, que cuenta con menos de un 10% de las piezas de origen foráneo, permitiéndole así a BYD controlar casi por completo la cadena de producción y suministro
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