Preguntamos al director general de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios sobre la próxima celebración de eXpo Ganvam y la situación de un sector que se encuentra en proceso de transformación.
El próximo día 15 de noviembre se celebra en IFEMA (Madrid) la segunda edición de eXpo Ganvam, un punto de encuentro para el sector de la distribución de vehículos. En un contexto complicado y marcado, además, por la ineficacia en la gestión de los fondos europeos de recuperación y transformación, el congreso anual de Ganvam abordará los principales retos a los que se enfrenta un sector en pleno proceso de adaptación hacia la movilidad como servicio.
Pregunta: El 15 de noviembre se celebra la segunda edición eXpo Ganvam, ¿cuáles van a ser los ejes principales y qué puede aportar al sector?
Respuesta: El objetivo y la razón de ser de eXpo Ganvam es dar respuestas y soluciones tangibles al sector de la distribución (vendedores, reparadores, actividades afines…) en un momento en el que el modelo de negocio se transforma como consecuencia, principalmente, de la digitalización y la electrificación del parque; estamos pasando de ser automoción a ser industria de la movilidad y asumimos la responsabilidad de acompañar y ayudar al sector en esa transición. Por eso, uno de los ejes de esta segunda edición va a ser los fondos europeos. Es necesario que las Administraciones Públicas garanticen un flujo de recursos suficiente para apoyar la transformación de las 42.000 pymes y 35.000 autónomos de la venta y reparación de vehículos que hay en España y actualmente están excluidos por el Gobierno del reparto de las ayudas. De ahí que nos acompañe el líder de la oposición, Alberto Núñez Feijóo, o el portavoz de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo, Jose Ramón Bauzá, con quienes compartimos el diagnóstico de la situación.
P: eXpo Ganvam llega en un momento de incertidumbre económica y en el que el sector sigue arrastrando la crisis de semiconductores. ¿Qué mensajes se van a lanzar para ayudar al sector a capear el temporal?
R: Expertos y socios estratégicos van a lanzar mensajes clarificadores que faciliten la toma de decisiones, que no es poco. Por poner un par de ejemplos: Mónica Oriol, que ha sido profesora de Política Económica en la Complutense y en la St. Louis University y que actualmente preside Net4Things -especializada en el desarrollo de software para la conectividad móvil- siendo consejera además de la consultora NTT Data, nos analizará con qué claroscuros se encuentra España como destino de inversión tecnológica; o actores como Porsche y Flexicar van a reflexionar y debatir juntos sobre cómo sacar ventaja competitiva de la lista de espera en un momento como este, en el que reina la falta de stock.
P: ¿En qué situación se encuentra la demanda del sector? ¿Está viva, a la espera o adormecida?
R: Siempre que el panorama económico es incierto, la demanda se retrae porque cae la confianza en la inversión. Estamos en un momento en el que, al impacto de las tensiones en la cadena de suministro, se le suma también la deriva de los cambios en la política monetaria para hacer frente a la inflación, con préstamos cada vez más caros. En un mercado como el nuestro, en el que el 80% de las operaciones se financian, la subida de los costes de financiación ralentiza las compras. En la segunda edición de eXpo Ganvam tendremos presentes a las principales financieras -BBVA Consumer Finance, Caixabank Payment & Consumer, Santander Consumer Finance y Cetelem- que nos mostrarán sus puntos de vista para garantizar que la movilidad no se convierta en un lujo al alcance de unos pocos.
P: En el caso de Sumauto, ¿qué papel está jugando en el sector? Más si cabe, en un momento el que los portales especializados están evolucionando a Marketplace
R: El 15 de noviembre tendréis la oportunidad de demostrarlo en un escaparate como eXpo Ganvam. Estaréis presentes junto a Coches.net y Coches.com, por lo que será muy interesante ver la visión en conjunto de todos los actores y poner en valor vuestra función dentro del nuevo modelo de distribución.
P: eXpo Ganvam también es digitalización, conectividad, electromovilidad… ¿Qué puede hacer el sector para ayudar al comprador y dar respuesta a sus necesidades de movilidad?
R: La movilidad debe garantizar la cohesión social, debe ser inclusiva. Esto es lo que hay que garantizar. Actualmente, se están desarrollando unas políticas que se centran en soluciones accesibles para una minoría. Por eso, además de defender la financiación como una herramienta para democratizar la movilidad, desde el sector abogamos por un rediseño de los planes de incentivo que, sin perder de vista el objetivo urgente del rejuvenecimiento del parque, sean capaces de orientar la demanda hacia la movilidad eficiente, pero sin ir contra el vehículo privado y sin privar al ciudadano del derecho a una movilidad asequible y accesible.
P: La entrada en vigor de las Zonas de Bajas Emisiones en 2023, ¿qué oportunidad va a representar para el sector?
R: Más que una oportunidad para el sector, yo diría que vuelve a ser una demostración de la necesidad de poner en marcha planes de incentivo al achatarramiento eficaces. Con la entrada en vigor de las zonas de bajas emisiones cerca de cuatro millones de coches van a ver comprometida su circulación porque no tienen etiqueta. Insisto en que la transición ecológica debe ser justa en términos sociales y no puede excluir a grandes capas de la población por motivos económicos.
P: ¿Cuál es la previsión del sector para 2023? ¿Será un año de recuperación?
R: La previsión que manejamos para 2023 es quedarnos en unas 915.000 unidades, cuando se supone que por nivel de motorización, población y renta per cápita nuestro mercado es de 1,2 millones de unidades. La reflexión que me planteo es si de la misma manera que no se han recuperado los volúmenes anteriores a la crisis económica de 2008, va a ser posible recuperar los niveles prepandemia. Tendencias como la movilidad por suscripción -que en 2030 concentrará casi 7 de cada diez matriculaciones- nos hacen pensar que asistiremos a una reducción del volumen del parque en favor de una mayor tasa de utilización de los vehículos.
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