Las autoridades europeas podrían bajar la severidad en límites de las emisiones que impondrá la entrada en vigor en 2026 de la normativa Euro7. Esta medida favorece a la mayoría de los fabricantes de automóviles.
El próximo 9 de noviembre deberá hacerse público el documento final que marcará cuáles son los límites y las sanciones por superarlos en las emisiones de los vehículos de la normativa Euro7, que debería entrar en vigor a partir de 2026. Esta normativa hasta ahora se preveía muy severa en cuanto a las emisiones de CO2 y contaminantes de los vehículos con motores de combustión, pero en los últimos meses han surgido rumores que apuntan a que podría estar sobre la mesa un nuevo texto más laxo y que dejará más margen a los fabricantes.
Esta idea, recibida con optimismo por la industria, choca de lleno con las asociaciones e intereses que buscan soluciones a los problemas medioambientales y de salud, que consideran que, una vez más, se protege más a las industrias y empresas que a los ciudadanos y su salud.
¿Por qué Europa se plantea suavizar la Euro7?
La imposición de límites muy bajos en la nueva Euro7 implica un enorme esfuerzo económico y tecnológico para la industria automotriz en un momento económico delicado e inestable a nivel mundial. Además, no podemos perder de vista el hecho de que en 2035 ya no servirá de nada todo ese desarrollo porque estará prohibida la venta de vehículos con motores de combustión interna. Invertir miles de millones de euros en tecnologías que acabarán en un cajón en menos de una década no parece tener mucho sentido.
El precio de los vehículos con la entrada en vigor de una Euro7 muy severa se dispararía debido a las tecnologías necesarias para cumplir la norma (como sucedió ya con la necesidad de incorporar el AdBlue) en un momento económico delicado. Esto provocaría que muchos ciudadanos no pudieran acceder a un vehículo nuevo, de modo que la norma no cumpliría su cometido tampoco al poner en circulación pocos vehículos con las emisiones reducidas tan drásticamente. En el cómputo global, puede resultar más eficaz que se puedan vender más coches con unas tecnologías algo más limpias que las actuales y más eficientes, que exigir unas mucho más limpias, pero también más caras y que no llegasen apenas a repercutir en el parque móvil.
En cualquier caso habrá que esperar un par de semanas para conocer la redacción definitiva de la Euro7 que entará en vigor en pocos años y que será la última normativa antes de la desaparición de los motores de combustión en los automóviles.
Comentarios
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Lo que estamos haciendo los europeos es de idiotas, estamos destruyendo una industria que funciona teniendo la tecnología suficiente para poder aprovechar los coches que ya hay e implementarles mejoras más económicas y acordes tanto a lo ecológico como a lo coyuntural. Rusia, China... vamos los de equipo dictatorial, y EEUU lo esquizoides, capitalistas y adinerados se están frotando las manos diciendo estos son ... que sigan, que sigan, que nos vamos a forrar con sus pobres y borregos ciudadanos. ¿Se supone que mi Opel Frontera del 2004 2.2 DTI con solo 60.000km lo tengo que tirar a la basura? Y una m....a