La propuesta legislativa lanzada por Europa se acaba de aprobar y para 2026 debería de existir un punto de carga de al menos 300 kW cada 60 km en las principales carreteras.
Una de las principales problemáticas que se encontraban los usuarios de los coches eléctricos al comienzo de su expansión era la escasa red de carga que existía. La misma que poco a poco se ha ido implantando pero de diferente manera en según qué territorio. De hecho, España se encuentra a la cola en lo que a número de puntos de carga por cada millón de habitantes. Una situación que podría revertirse más pronto que tarde. Y es que el Parlamento Europeo acaba de respaldar la directiva europea relativa a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos (AFIR, por sus siglas en inglés), que aspira a crear unos objetivos vinculantes para todos los países de la Unión Europea (UE) en cuanto a la cantidad de puntos de recarga eléctrica en las carreteras de cada país del bloque.
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Con 485 votos a favor, 65 en contra y 80 abstenciones, la propuesta legislativa recoge que en los países de la UE deberá haber cargadores para vehículos eléctricos cada 60 kilómetros y estaciones de repostaje de hidrógeno cada 100 kilómetros. De este modo, se ha acordado imponer objetivos nacionales mínimos para el despliegue de la infraestructura para combustibles alternativos y los países de la UE tendrán hasta 2024 para presentar sus planes para conseguirlos.
Será ya en 2026 cuando deberá haber al menos una estación de carga para vehículos eléctricos cada 60 kilómetros en las principales carreteras del bloque con una potencia mínima de 300 kW en cada grupo de recarga incluyendo además una estación individual de al menos 150 kW. Estos datos se incrementarán en 2030 a 600 kW y a dos estaciones de recarga de 150 kW cada una como poco. El mismo requisito será de aplicación para camiones y autobuses, pero solamente en algunas vías que forman parte de las redes transeuropeas (RTE-T) y con estaciones más potentes. En este caso, la potencia mínima será de al menos 1.400 kW para cada grupo de recarga y mínimo un punto de recarga de al menos 350 kW. Para 2030 aumentan hasta los 3.500 kW y dos estaciones de 350 kW cada una. Habrá excepciones para las regiones ultraperiféricas, islas y carreteras con muy poco tráfico.
Más inversiones
Desde la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA) se han mostrado positivos ante tal medida como bien ha expresado su directora general, Sigrid de Vries: “nos complace que los eurodiputados hayan inyectado más ambición en este reglamento, aumentando los objetivos nacionales tanto para los puntos de carga como para las estaciones de servicio de hidrógeno en comparación con la propuesta de la Comisión”. Sin embargo, ha destacado que la directiva AFIR “solo proporcionará una red mínima de infraestructura” y ha opinado que deberá complementarse con iniciativas por parte del sector privado. Así, ha instado a los responsables políticos de la UE a comprometerse con esas iniciativas privadas “eliminando el riesgo en la implementación de las inversiones y acelerando los procedimientos de planificación y de permisos”.
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No se si es buen momento para legislar sobre esto, aunque como legislar es gratis (en este caso) es tanto como decir que tiene que haber un bar o una farmacia cada X metros, Luego la habrá o no. Se admiten apuestas.