La Comisión Europea concede mayor flexibilidad a las marcas para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones y con ello, retrasa las multas milmillonarias.
Las reglas del juego han cambiado. La presidenta de la Comisión Europea (CE), Ursula von der Leyen, ha anunciado una flexibilización de las normas medioambientales que otorgará a los fabricantes más tiempo para cumplir con los objetivos de emisiones y, por lo tanto, aleja el riesgo de sanciones en 2025. Esto se traduce en un “pequeño triunfo” para las marcas, las cuales dispondrán de más margen para adaptarse a la normativa de emisiones y no tendrán que abonar sanciones, que se estimaban de alrededor de 15.000 millones de euros.
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Esta nueva regla tendrá en cuenta las emisiones hasta desde 2025 hasta 2027, es decir, tres años en lugar de uno solo, en los que los fabricantes podrán ajustar sus estrategias de descarbonización sin enfrentarse a penalizaciones inmediatas. Así lo ha anunciado Von der Leyen diciendo que «En vez del cumplimiento anual, las empresas tendrán tres años. Los objetivos son los mismos, deben cumplir los objetivos, pero supone un mayor respiro para la industria, significa también más claridad, sin cambiar los objetivos acordados».
Con esto, Bruselas insiste en que la prórroga no altera el compromiso de la UE con la reducción de emisiones. Von der Leyen ha subrayado que la flexibilización busca equilibrar la transición ecológica con la competitividad industrial, asegurando que las metas de descarbonización siguen firmes, manteniendo la media de emisiones en carbono de 93,6 gramos por kilómetro, eso si, con un margen de adaptación más amplio.
La medida responde en gran parte a las demandas de la industria automovilística, que lleva años advirtiendo sobre las dificultades para cumplir con los límites de emisiones en los plazos originales y la necesidad de flexibilidad para evitar las altas sanciones. Además, los fabricantes ya avisaron de las consecuencias si no se retrasaban los plazos, como la necesidad de ajustar la producción, una menor inversión para el desarrollo de modelos eléctricos, un aumento en el precio de los vehículos o incluso reducir plantilla en algunas plantas europeas.
Tras el varapalo de Trump, llega un respiro, aunque faltan elementos por pulir
La noticia llega unos días después de que la industria automotriz europea recibiera un duro golpe con la decisión del Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, de aplicar aranceles de alrededor del 25% a la importación de coches, bajo el argumento de proteger la industria estadounidense. Se trata de un nuevo frente comercial que ha encendido las alarmas entre los fabricantes europeos, que temen un impacto en las exportaciones y una posible escalada en la guerra comercial con Washington.
En este escenario de incertidumbre, la flexibilización de las normas de emisiones por parte de la Bruselas supone un respiro para el sector aunque, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), aún faltan muchos campos clave en los que es necesario trabajar. «La industria automovilística europea reconoce el giro pragmático del Plan de Acción de la Comisión en medio de la agitación del mercado mundial, pero advierte que todavía faltan elementos clave».
Con esto, la asociación insiste en que las medidas de demanda de vehículos y la implantación de estructuras de recarga son muy necesaria y deben «ponerse en marcha ahora». Así lo refleja Sigrid de Vries, directora general de ACEA, diciendo que «a pesar de que se han esbozado varias medidas prometedoras para impulsar el despliegue de infraestructura y la adopción de vehículos pesados de cero emisiones, este segmento de vehículos aún carece de un compromiso explícito para lanzar la revisión de los estándares de CO2 en 2025, incluida una evaluación urgente de las condiciones propicias».
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