La guerra comercial entre Bruselas y Pekín protagonizada por los coches eléctricos fabricados en el gigante asiático llega a su fin, eso si, traerá consecuencias a los clientes europeos.
A prácticamente un mes de cerrar el año, Europa ha confirmado que está a punto de alcanzar un acuerdo con China respecto a los aranceles proteccionistas impuestos a los vehículos eléctricos fabricados en el gigante asiático. Tras un año de contienda, así lo ha ratificado Bernd Lange, presidente del Comité de Comercio de la Unión Europea.
«Estamos cerca de llegar a un acuerdo: China podría comprometerse a ofrecer coches eléctricos en la Unión Europea con unos precios mínimos. Esto eliminaría el problema de la competencia distorsionada a través de subsidios injustos, razón por la cual se introdujeron originalmente los aranceles» ha explicado Lange.
Fue el mes pasado cuando la Bruselas decidió seguir adelante con aranceles y aumentarlos en un 35,3% (sumado al 10% que ya tenían) sobre los vehículos eléctricos fabricados en China. En vistas a esta decisión, China se adelantó enviando al viejo continente más de 60 mil coches eléctricos, la segunda cifra más alta registrada. En plena guerra comercial ambos lados han continuado negociando para buscar una solución a los aranceles y parece que esta más cerca que nunca.
Precios mínimos en Europa
En vistas a llegar a un acuerdo en las negociaciones con China, Bruselas quiere poner un precio mínimo a los coches eléctricos procedentes del este, una medida con la que China estaría cada vez más de acuerdo. Por ello, en lugar de aplicar aranceles por cada vehículo que que llegue a Europa, este límite de precios impedirá a los fabricantes venderlos por debajo de cierta cantidad. Esto se traduce en que los coches serán más caros, algo que podría afectar enormemente a los clientes europeos.
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Asimismo, el nuevo acuerdo entre Europa y China, podría provocar que España abriese sus puertas a nuevas inversiones del gigante asiático. De hecho, ya se conoció la noticia de que China quiere revivir las fábricas automotrices abandonadas en Europa, especialmente en España, el que es considerado un centro clave para los fabricantes chinos. De hecho, en los próximos meses podrían confirmarse proyectos como el de la gigafactoría de baterías de CATL en Zaragoza, aunque todavía no ha recibido el visto bueno de las autoridades.
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