Ante la propuesta de la DGT de reducir de 100 a 90 km/h la velocidad máxima en carreteras convencionales, el Real Automóvil Club de España ha lamentado "se vuelva a poner el foco en los automovilistas como principales responsables del incremento de la siniestralidad", al tiempo que señalaban que reducir los límites de velocidad es una medida que se ha probado “estéril”.
En el marco del II Encuentro Planeta Vial, el director general de la DGT, Gregorio Serrano, declaró: “El camino va dirigido a una pequeña reducción de la velocidad en carretera convencional a nivel genérico, pero con la posibilidad de que los titulares de las vías puedan aumentarla si el trazado es seguro y la vía está bien conservada”.
De esta forma, Serrano anunciaba la intención de la DGT de incluir en la reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial una reducción del límite de velocidad de 100 a 90 km/h en algunos tramos de carreteras convencionales.
Las declaraciones acerca de reducir el límite de velocidad se han visto reforzadas hoy mismo, durante el I Simposio Hispano-Luso sobre ‘La Incidencia de la Seguridad Vial en el Trabajo’, cuando el máximo responsable de la DGT rebajar el máximo de velocidad permitida para circular a 90 Kms/hora es “reducir muertes en las vías”.
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Y es que, según Serrano, los más de 350 fallecidos en el país el año pasado por exceso de velocidad “son suficientes razones” para tomar decisiones que están avaladas por las estadísticas y por expertos y que reclaman las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico.
El Race reclama más inversión en las carreteras
Por su parte, el Real Automóvil Club de España (Race) ha lamentado que con la propuesta de la DGT “se vuelva a poner el foco en los automovilistas como principales responsables del incremento de la siniestralidad”, al tiempo que ha reclamado una mayor inversión en las carreteras, en lugar de reducir la velocidad máxima, para adecuarlas a las necesidades actuales.
Según ha explicado el Race, las medidas tomadas en el pasado enfocadas a reducir la velocidad máxima han sido “estériles”. De hecho, sostiene que la reducción de 120 a 110 kilómetros por hora en la velocidad máxima en autovías que padecieron los conductores en el pasado “no consiguió ningún objetivo” tanto de siniestralidad como medioambiental.
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Además, señala que el Foro DUCIT sobre límites de velocidad arrojó que el 80% de los conductores estarían a favor de aumentar de 120 a 130 kilómetros por hora la velocidad máxima en autovías.
El Race señala que, según el último informe EuroRAP, un 10% más de las carreteras españolas padecían un ‘riesgo elevado’ de siniestralidad’, con un total de 3.595 kilómetros de nivel rojo y negro. Según el Club automovilístico, el perfil de carretera de riesgo en España es una carretera convencional de calzada única, con intersecciones al mismo nivel y con una intensidad media por debajo de los 10.000 vehículos al día.
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Además, asegura que “aquellos tramos de siniestralidad con ‘riesgo elevado’ en pasados estudios en los que se ha realizado una inversión importante han desaparecido de las listas”, y pone los ejemplos de la N-6 entre Madrid y Segovia, o el de la N-435 en Badajoz, “que han pasado de ser tramos ‘negros’ a ver reducida su siniestralidad prácticamente a cero”.
Por otro lado, según destaca un informe de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), en el que participó el RACE, los conductores de coches cubren con lo que pagan por encima del 150% la cantidad que reciben en concepto de inversión en infraestructuras, mientras que destaca que el caso de los motoristas “es aún más grave”, ya que contribuyen con tres veces más de lo que reciben.
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Quieren reducir la velocidad para aumentar nuestra seguridad, algo parecido a lo que se está haciendo con la reducción de nuestras libertades, para aumentar la de ellos.
Por supuesto que no bajará el número de accidentes. Aquí lo que falla es la base: la autoescuelas, o el examen de conducir. no te enseñan a conducir, te enseñan a aprobar un examen de conducción. Conducir es otra cosa. Implica el uso repetitivo de retrovisores y cerciorarse de la velocidad a la que se aproxima un objeto (o vehículo) antes de iniciar cualquier maniobra. Lo importante no es lo lejos que esté sino lo rápido que se aproxima para no entorpecer la fluidez. También volver al carril de la derecha una vez concluido el adelantamiento. En definitiva, el lema podría ser = NO SEAS TAPÓN. Puede sonar brusco, pero en realidad se resume en eso, procura no ser un obstáculo y no entorpecer la fluidez del tráfico. Haz lo que sea que tú llamas conducir, pero hazlo por el carril de la derecha. Usa los carriles de la izquierda solo mientras duren las maniobras.