Foro ABC sobre el VO: os desvelamos las incógnitas

Como ya es costumbre todos los años, se ha celebrado en la sede de Vocento el Foro ABC Motor, donde se trata de analizar el sector del vehículo de ocasión desde el punto de vista de cuatro profesionales con diferentes perspectivas del sector. Alberto Caballero (director de Remarketing y V.O de Hyundai)  ha sido el encargado de representar a la parte de los fabricantes, Jaime Barea (director corporativo de Ganvam) representó a los vendedores profesionales, Susana Gómez (subdirectora general de Movilidad de la DGT) a la Administración y, por último, Nicolás Cantaert (Director General de Autocasión) al punto de encuentro entre compradores y vendedores.

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La intensa conversación fue moderada por José Ramón Alonso, subdirector del diario ABC. Durante las dos horas que ha durado la mesa redonda, los expertos se han detenido en aspectos tan relevantes para el sector como la entrada del ciclo WLTP y su impacto en el mercado de VO, la canibalización del diésel o las automatriculaciones.

A continuación, haremos una selección de los temas más interesantes que se trataron para que puedas ver qué opinan los profesionales del sector acerca del panorama automovilístico actual.

¿Va a bajar el WLTP el precio de los vehículos de VO?

Ante esta cuestión, las respuestas de todos los ponentes fue la misma: sí, los precios bajarán. La bolsa de coches de Km.0 es cada vez más grande. El VO tradicional, es decir, el que no es seminuevo, está perdiendo valor a pasos agigantados. Por lo tanto, la venta de este tipo de vehículos debe agilizarse.

Según Jaime Barea, la demanda de VO se mantiene estable, aunque es el momento de captar la mayor demanda posible y que los vendedores pongan toda la carne en el asador para conseguir vender la oferta de coches disponible.

Nicolás Cantaert afirmaba que “gracias a las automatriculaciones, el mercado de VO va a tener coches más jóvenes”. Sin embargo, el director general de Autocasión hace hincapié en que la salida de la crisis económica no ha mejorado el mercado, puesto que en este crítico momento el principal problema estaba en que la mayoría de las ventas eran de VO malos (en mal estado y con pocas o nulas garantías). Además, añade que “los coches nuevos y Km.0 van a canibalizar al mercado de vehículos de ocasión tradicionales” y se mantiene a favor de la moratoria que propone el Ministerio de Industria.

 

¿Se han vendido menos VO este verano por culpa del WLTP?

Para Alberto Caballero, esta pregunta no tiene discusión: “Sí, hemos tenido ofertas de coches nuevos con un 20% o un 30% de descuento. Por este motivo, las ventas de vehículos de ocasión en Hyundai han sido testimoniales”.

Para la asociación de vendedores Ganvam, la respuesta también es afirmativa. Sin embargo, según Jaime Barea la culpa no ha sido del famoso WLTP, sino que en su opinión la ha tenido la demonización que ha tenido el diésel en los últimos meses.

¿Qué problemas hay actualmente en el mercado?

Nicolás Cantaert defiende el diésel afirmando que el problema de la contaminación no es la existencia de vehículos diésel, sino que es la antigüedad del parque móvil español. Además, aboga por el WLTP, puesto que es “un sistema muy positivo con el que se podrán acabar con las trampas” que se llevan haciendo mucho tiempo con los ciclos anteriores.

Susana  Gómez expone las dos principales preocupaciones que tiene la DGT en la actualidad: el trucaje de kilómetros en los VO es el primero de ellos, algo que se podría evitar con la existencia de un libro con el que poder recoger el historial del vehículo y que estuviese a disposición del comprador. El otro gran problema es el fraude que se hace con las bajas temporales: algunos compradores adquieren un vehículo, lo dan de baja temporal y lo vuelven a dar de alta sin que el vendedor lo sepa, por lo que ese tipo de coches (que normalmente suelen estar en muy mal estado) entran de nuevo en el mercado.

Jaime Barea apoya en gran medida a la DGT en la lucha contra este tipo de prácticas fraudulentas, puesto que desde Ganvam están “obsesionados con la manipulación cero”. Cantaert también está de acuerdo en la obligación de erradicar los fraudes en los VO, haciendo énfasis en la existencia de algunas aplicaciones, como por ejemplo Carfax, que ofrecen el historial del vehículo que el comprador desee. Según el director general de Autocasión, la existencia de este tipo de fichas en un anuncio, puede aumentar entre un 20% y un 30% los posibles compradores.

Por otro lado, para Alberto Caballero, uno de los principales problemas a la hora de renovar el parque móvil español, es la falta de ayudas por parte del Estado. Deberían haber programas que ofrecieran ayudas a la hora de cambiar un vehículo antiguo y hacerse con un VN o un VO.

¿Por qué se está demonizando el diésel?

Según el director de Remarketing y VO de Hyundai, la culpa de esta demonización ha estado en que se ha hablado demasiado sin conocer: “es necesario aclarar que los diésel Euro 6 son menos contaminantes que los de gasolina, por lo que pedimos tranquilidad y confianza en ellos. Fueron los modelos lanzados en 2005 los que han hecho que los diésel tengan esta fama, puesto que esos sí que fueron una lacra para el medio ambiente”.

Todos los ponentes de la mesa estuvieron de acuerdo en que “lo que contamina no es el diésel, sino los coches viejos”. Por lo tanto, coincidieron en pedir al Gobierno un plan de achatarramiento para retirar los coches antiguos de las carreteras. Además, ya no sólo es cuestión de contaminación, sino que la seguridad también es algo muy a tener en cuenta: el riesgo de sufrir lesiones graves o incluso la muerte en un vehículo de más de siete años se duplica, y en caso de que tenga más de diez, puede llegar incluso a triplicarse.

Para los expertos, el diésel es la pieza clave del mercado. Nicolás Cantaert puso los datos sobre la mesa: en el pasado mes de agosto, “el 60% de las ventas de vehículos de ocasión fue de modelos de gasóleo, sobre todo, porque son el 70% de los coches ofertados, mientras que sólo un 1,4% son híbridos o eléctricos”. Además, en los últimos meses, las búsquedas de vehículos propulsados con gasóleo han aumentado un 4%.

Según Cantaert “los ciudadanos buscan una opción entre la gama híbrida para acceder al centro de las ciudades. Lo que deberían saber es que un híbrido no es la mejor opción para hacer un viaje largo. Y cuando el objetivo es circular por la ciudad, es una buena opción, pero si necesitamos viajar a otro municipio, el consumo y las emisiones aumentarán, más que un gasolina”.

¿Cómo solucionar el problema de la contaminación?

La mesa redonda coincidió en que se debe eliminar el impuesto de matriculación, algo que ya se ha hecho en otros países de Europa. Por otro lado, el impuesto de circulación debe ser revisado, puesto que no tiene sentido que se siga basando en la cantidad de caballos fiscales que tenga cada vehículo, sino que debería depender de la cantidad de emisiones que estos expulsen.

Para Jaime Borea, es importante la educación del consumidor. Hay que concienciar al usuario para que su demanda vaya orientada a la compra de coches más eficientes (la tendencia general es la de “caballo grande ande o no ande”, y estos suelen ser los vehículos más contaminantes).

¿Debemos considerar las energías alternativas?

La respuesta debería ser afirmativa. Sin embargo, la realidad es que es en las grandes ciudades donde más se miran coches eléctricos, híbridos, de gas, etc. El motivo son las restricciones que implica la circulación con este tipo de vehículos por los núcleos urbanos más grandes. Sin embargo, a los habitantes de ciudades más pequeñas en las que circular con un vehículo de combustión no supone ningún problema, no se les pasa por la cabeza fijarse en vehículos de energías alternativas.

Según Alberto Caballero, el gas no tiene tirón en la venta de vehículos, puesto que el usuario prefiere decantarse por los eléctricos o los híbridos. Esta teoría fue respaldada por Nicolás Cantaert, puesto que en Autocasión la búsqueda de vehículos de gas supone menos de un 1,5%.

¿Por qué tengo que considerar un VO antes de un VN?

El representante de Hyundai en la mesa redonda lo tiene claro: si el cliente se inclina por la compra de un VO, “puede hacerse con el mismo coche, con las mismas garantías, pero más barato”. Caballero afirma que “hay que incentivar la compra de seminuevos para reducir la edad del parque móvil español”.

Además, gracias al WLTP, la oferta de coches de ocasión está creciendo. Según Cantaert: “En los próximos meses nos vamos a encontrar con una importante oferta de VO a precios muy atractivos, algo que será difícil que se vuelva a repetir. Hay que consultar ofertas de Km.0 y seminuevos, sobre todo de aquí a diciembre”.

Según Jaime Borea, la compra de un VO es la primera opción para 68 de cada 100 compradores. Además, el comprador de un coche seminuevo disfruta de las mismas ventajas que el que compra uno nuevo: el coche está igualmente revisado, mantenido y se le ofrece la misma garantía.

Susana Gómez insiste en que hay que apoyar la compra de VO, pero siempre que tengan menos de cinco años, puesto que así podemos tener certeza de que será un vehículo seguro, capaz de evitar la mortalidad y las lesiones graves.