La Unión Europea estudia flexibilizar la prohibición de comercializar vehículos de combustión interna a partir de 2035 y abre las puertas a los híbridos enchufables como alternativa temporal.
Lo que parecía un adiós definitivo a los coches con motor de combustión interna podría dar un giro inesperado. La Unión Europea (UE), que hace dos años aprobó la prohibición de vender coches de combustión para 2035, ahora reconsidera su postura ante la presión de los fabricantes y los desafíos que plantea la transición hacia la movilidad eléctrica. Por ello, ahora la UE estudia flexibilizar la prohibición de vehículos de combustión y abre las puertas a un tipo de motorización como alternativa temporal: los híbridos enchufables.
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Son muchos los países que están en desacuerdo con la medida de Bruselas, al igual que grandes marcas de coches europeas que piden retrasar la prohibición de vender coches de combustión que entrará en vigor en apenas diez años. De hecho, hace unos meses el CEO de BMW, Oliver Zipse, comentó que los objetivos de electrificación de la UE “ya no son realistas” y que las subvenciones para los vehículos eléctricos son “insostenibles”. Además, la llegada de los tan competitivos coches eléctricos chinos tampoco lo está poniendo nada fácil a los fabricantes europeos.
¿En qué consiste la prohibición de combustión para 2035?
Uno de los pilares fundamentales dentro de la política medioambiental europea es la propuesta de prohibir la comercialización los coches con motores de combustión interna desde 2035. Con esta medida, la Unión Europea pretende reducir las emisiones de CO2 de los automóviles con el objetivo de lograr la neutralidad climática para 2050.
Para ello, se propone reducir las emisiones de los coches en un 55% y para las furgonetas un 50% para el año 2030, para así alcanzar el objetivo de cero emisiones en coches y furgonetas para 2035. Esta prohibición implica que, a partir de este año, solo se podrán vender vehículos cero emisiones, como los eléctricos y los de hidrógeno y, por lo tanto, no se podrán vender coches de gasolina, diésel, ni híbridos.
Lo que puede parecer una medida ambiciosa para la UE, es en realidad un auténtico quebradero de cabeza para los fabricantes europeos, quienes se enfrentan a enormes desafíos para cumplir con los objetivos de electrificación. La industria automotriz, que ha dependido históricamente de los vehículos de combustión, ahora debe acelerar una transformación radical hacia la producción de vehículos eléctricos. Esto no solo implica una enorme inversión en innovación y producción, sino la necesidad de desarrollar una infraestructura de carga eléctrica adecuada.
Híbridos enchufables: una nueva esperanza
En este contexto, según la información de Spiegel, la opción que baraja la UE es seguir permitiendo la venta de vehículos híbridos enchufables (PHEV) a partir de 2035. Este tipo de vehículos combina un motor de combustión con uno o varios motores eléctricos, lo que los convierte en la opción más cercana a los electrificados, portando igualmente la etiqueta Cero Emisiones de la DGT. En definitiva, los PHEV cuentan con un motor de gasolina o diésel, pero disponen de la ventaja de usar una batería que les permite recorrer en modo eléctrico distancias que, algunos modelos, pueden superar los 100 kilómetros.
Con esto, la medida de Europa para no acabar finalmente con la combustión en vista a diez años plantea la idea de mantener la venta de este tipo de motorización. Esto se puede considerar un “respiro” para los fabricantes europeos, quienes dispondrán de más margen para adaptarse a los retos de la transición hacia la electrificación total.
Nueva homologación para los PHEV
La Unión Europea ha modificado el procedimiento de homologación de los vehículos híbridos enchufables con el objetivo de que sean más realistas. Este nuevo ciclo de homologación, que entró en vigor el mes pasado, mide las emisiones y los consumos de los PHEV de forma más dura y realista y menos favorables que las del laboratorio. De esta forma, se separa la autonomía eléctrica potencial del consumo de carburante.
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Esta nueva homologación obligará a los fabricantes a mejorar las prestaciones de sus coches. En la práctica, esto se traduce en que las marcas deberán invertir en baterías con una mayor autonomía y optimizar el rango entre cargas, que actualmente suele estar entre los 50 y los 70 kilómetros.
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