Infiniti se adelanta y sorprende con su motor de compresión variable previsto para fabricarse en serie, aunque llevamos oyendo hablar de ellos desde hace unos 30 años.
Saab, Citroën u Honda ya trabajaron en sus “laboratorios” pero todo indica que conoceremos el primer motor de compresión variable que se produzca en serie en el próximo Salón del Automóvil de París. Según la información a la que ha tendido acceso www.autocasion.com, Infiniti lo producirá en serie y lo lanzará al mercado en 2017, previsiblemente en la nueva generación del Infoniti Q50.
La marca de lujo de Nissan nos sorprende con un motor denominado VC-Turbo. Tendrá 2 litros de cilindrada, 4 cilindros en línea y rendirá 270 CV de potencia. Con este motor, Infiniti quiere “jubilar” al motor 3.5 V6 de similar potencia presente en algunos modelos de su gama. La marca japonesa asegura que el nuevo motor 2.0 VC-Turbo será un 27% más eficiente que el 3.5 V6 y lo equiparan con un 2.0 Diesel.
¿Cómo funciona el motor de compresión variable?
La clave del nuevo motor está en la relación de compresión variable, que varía -en casi inacabables posiciones- entre una relación baja de 8,0:1 y una alta de 14,0:1. Esto se consigue con unas articulaciones interpuestas entre el cigüeñal y la biela y un mecanismo de control electrónico. Este mecanismo permite modificar la posición del cigüeñal y, de esta manera, llegar a alejarlo de la cámara de combustión 5 milímetros y, así, variar el volumen de gases. Cuando el cigüeñal está abajo y el motor trabaja con compresiones bajas (desde la citada 8,0:1) buscan mayores prestaciones. Y en su posición más alta, con hasta valores de compresión de 14,0:1, la eficiencia.
¿Sustituirá la gasolina al diésel?
Además de “dar una lección” a sus rivales directos lanzando un motor de elevada tecnología, la marca japonesa Infiniti nos dice que su nuevo motor de compresión variable 2.0 VC-Turbo es tan eficiente como un equivalente diésel y, además, más barato de producir. Con estas premisas, Infiniti tomará decisiones en cuanto a la formación de su gama diésel en Europa. De paso, seguro que sonríen al asegurar qque la suavidad y acústica de funcionamientos es prácticamente igual que la de sus refinados V6.
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