¿Es el fin del diésel? Investigadores desarrollan un sistema de inyección directa de hidrógeno-diésel de doble combustible menos contaminante.
Casi todos ven el futuro del diésel complicado en el mundo de la automoción, por lo menos para coches de particulares. No obstante, puede haber una esperanza si este descubrimiento llevado a cabo en Australia se confirma y se puede aplicar de manera masiva en los turismos convencionales; en otras industrias su implementación parece más sencilla.
Ingenieros de la Universidad de Nueva Gales del Sur (UNSW Sidney), Australia, han conseguido convertir un motor diésel para que funcione como un motor de doble combustible hidrógeno-diésel, reduciendo las emisiones de CO2 en más de un 85 por ciento en comparación con el diésel convencional.
Sistema de inyección directa de hidrógeno-diésel
El equipo de investigadores, dirigido por el profesor Shawn Kook, ha desarrollado un sistema de inyección directa de hidrógeno-diésel de doble combustible, que permite que los motores diésel existentes funcionen utilizando un 90 por ciento de hidrógeno como combustible.
Los investigadores apuntan que cualquier motor diésel utilizado en camiones y equipos de potencia en los sectores del transporte, la agricultura y la minería podría adaptarse al nuevo sistema híbrido en sólo un par de meses.
En un artículo publicado en el International Journal of Hydrogen Energy, el equipo del profesor Kook demuestra que el uso de su sistema patentado de inyección de hidrógeno reduce las emisiones de CO2 a sólo 90 g/km, un 85,9 por ciento menos que las producidas por el motor diésel.
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La solución del equipo de la UNSW mantiene la inyección original de diésel en el motor, pero añade una inyección de combustible de hidrógeno directamente en el cilindro. El nuevo sistema de inyección directa de hidrógeno-diésel de doble combustible no requiere el hidrógeno de altísima pureza que deben utilizar los sistemas alternativos de pilas de combustible de hidrógeno y que es más caro de producir.
El equipo de investigadores espera poder comercializar el nuevo sistema en los próximos 12 a 24 meses y está dispuesto a consultar con posibles inversores para lograrlo.
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Ya se sabía desde tiempo inmemorial que el hidrógeno es un combustible de la leche y que casi cualquier motor de combustión con algunas reformillas puede funcionar con hidrógeno. Los problemas que hay que resolver, es conseguir hidrogeno en grandes cantidades y barato, aunque parece que existen yacimientos con suficiente entidad como para ser un combustible alternativo. Imaginemos que es así. El otro problemón es almacenar de forma segura una cantidad suficiente en un volumen razonable y a presión operativa para los simples mortales, dentro de un coche. Eso es lo que hay que resolver, lo otro es «pecata minuta».
No se como no se os cae la cara de vergüenza, en Lobón, Badajoz, existe un taller que lo lleva haciendo hace ya un par de años. Pionero en Europa, fue mencionado en medios regionales, los nacionales e internacionales pasaron. Claro, es que, como todo el mundo sabe, esto es África, aquí solo sabemos hacer chacina.