Después de demostrase los constantes engaños por parte de los fabricantes de automóviles sobre sus emisiones y ante una opinión pública cada vez más desfavorable, a las asociaciones como AMDA no les queda más remedio que tratar de convencer a los compradores de que el diésel es la mejor alternativa... o al menos no tan mala como se cree.
Hace diez años nos vendían el diésel como la compra inteligente por su eficacia, bajos consumos y reducidas emisiones de CO2. Ahora que se ha demostrado que muchos fabricantes recurrían a trampas ilegales para engañar a las autoridades sobre las verdaderas emisiones de sus coches y que la opinión pública no quiere saber nada de diésel, resulta que nos equivocamos, que el problema son los diésel antiguos, pero ahora sí que contaminan poco.
La realidad es que a los fabricantes les está pasando un poco lo mismo que en la fábula de Pedro y el Lobo, su credibilidad está casi tan por los suelos, como las ventas de coches diésel. Esto es un problema porque las marcas y sus fábricas tienen unas inercias enormes y en los últimos 20 años sus estructuras se han dimensionado para vender coches en una proporción de casi 7 coches diésel de cada 10 fabricados. Invertir esta producción no se puede hacer de la noche a la mañana, como sí lo ha hecho el mercado, así que empiezan los problemas: paradas de producción en las líneas de montaje, acumulación de stocks en las campas de las marcas, etc.
Los nuevos diésel son más limpios
AMDA, la Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles, presenta una serie de ventajas del diésel frente a otros combustibles para dejar claro que, ahora sí, los diésel son limpios. Lo cierto es que los que ya se vendieron también deberían serlo, pero entre las trampas de los fabricantes y las que hacemos los propietarios (que levante la mano el que no ha hecho o al menos se ha planteado el eliminar el filtro antipartículas tras sus constantes averías, la EGR, etc.). La mayoría de los sistemas que se están vendiendo ahora como la última novedad para hacer limpios los diésel existen desde hace años y te los nombramos en este reportaje sobre sistemas de reducción de emisiones.
Según AMDA, los diésel actuales son muy limpios porque equipan, entre otros:
- Comenzamos por el filtro de partículas, que va instalado en el escape. Filtra los gases de escape mediante una serie de tamices metálicos muy finos, quemando las partículas en suspensión de los gases de escape. Para ello, necesita de una temperatura muy alta para funcionar correctamente, que sólo se alcanza tras varios minutos de funcionamiento.
- La EGR, la válvula de recirculación de gases de escape, también reduce la emisión de partículas contaminantes desde el motor.
- Los diésel más modernos, y fabricados a partir del año 2009, equipan sistemas anticontaminación adicionales. El más conocido es el sistema de inyección de AdBlue sobre los gases de escape. El AdBlue es un líquido sintético que se rocía sobre los gases de escape, reduciendo las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), un compuesto contaminante inherente a la quema del gasóleo. Algunos coches evitan usar el AdBlue y recurren a una trampa de NOx, que viene a ser una versión avanzada de un catalizador. Todos estos sistemas añaden complejidad a un diésel moderno.
Desde AMDA hacen hincapié en la necesidad de que estos sistemas estén correctamente mantenidos y que su funcionamiento sea correcto. En este sentido conviene decir que los usuarios y algunos talleres tenemos nuestra parte de culpa en el problema de contaminación en grandes ciudades, al anular o eliminar estos sistemas para reducir el coste de mantenimiento y las averías que suelen padecer.
Según las propias palabras de AMDA, los motores diésel siempre han sido los mejores para recorrer largas distancias con un bajo consumo. Los sistemas anticontaminación modernos necesitan de una temperatura alta y un régimen constante para funcionar correctamente, por lo que es importante cuidar el motor haciendo una conducción lo más respetuosa posible con el medio ambiente y con el propio vehículo.
No obstante, el problema de calidad del aire de las ciudades no es tanto el CO2 como otras partículas que emiten los vehículos diésel. En este sentido, sería importante que hubiera desde el Gobierno un enfoque integral para el sector de la distribución del automóvil que recoja una fiscalidad nueva y más verde que fomente la renovación del parque; la unificación de estos temas en todo el territorio español; así como el fomento del vehículo eléctrico y de bajas emisiones.
La futura subida del impuesto al diésel no debe justificarse por las emisiones contaminantes de éste. Los vehículos nuevos diésel emiten hasta un 84% menos de emisiones contaminantes NOx y un 90% menos de partículas que los vehículos de gasoil con más de 15 años. Una mayor innovación tecnológica ha ayudado progresivamente a disminuir el NOx y las partículas que emiten los motores diésel, igualándolos así a los de gasolina. Las nuevas tecnologías que mencionábamos antes están contribuyendo a que se consigan mayores reducciones. Además, gracias a las mayores exigencias introducidas por los nuevos reglamentos WLTP y RDE, las emisiones de los vehículos cada vez van a ser más bajas.
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