El estudio 'Ciclistas, cascos y lesiones en la cabeza' de la Fundación Mapfre apunta que la mitad de los ciclistas fallecidos en carretera no llevaba puesto el casco. El director general de la fundación, Julio Laria, señala que esto podría haberse evitado con el uso obligatorio de este elemento de seguridad.
La mitad de las muertes de ciclistas registradas se produjeron porque éstos no llevaban el casco de la bici, según se desprende de un estudio presentado este martes en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso por la Fundación Mapfre, que señala también que el 56% de los accidentes en este ámbito tuvieron lugar en las ciudades.
El encargado de presentar el trabajo ha sido el director general del Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre, Julio Laria, cuyo título es ‘Ciclistas, cascos y lesiones en la cabeza‘. En su exposición, ha lamentado que, mientras que el número total de fallecidos por accidentes de tráfico en general se ha reducido de forma notable, el número total de ciclistas víctimas de tráfico ha experimentado un incremento.
A su vez, Laria ha destacado que en la última década se ha producido un incremento del 33% en el número de ciclistas que son heridos graves por accidentes. “En resumen, se habla de 711 víctimas mortales entre 2003-2011, 4.896 heridos graves, muchos con secuelas incapacitantes e irreversibles, y otros 25.400 heridos leves, en total de 31.007 víctimas totales”, ha detallado.
Asimismo, ha agregado que el 20% de los ciclistas fallecidos perdiron su vida en accidentes en solitario, sin vehículos de por medio, y según datos de las aseguradoras alemanas, dicho dato ascendería al 40% en los casos de accidentes nocturnos de ciclistas.
El estudio lo ha centrado en 28 muertes de ciclistas por accidentes de tráfico, señalando que la causa principal de la muerte es el traumatismo cranoencefálico en 16 de los 28 casos, “lo que representa el 57% de causa de fallecimiento por traumatismo de estas características”. Además, ha señalado que el 71% de los fallecidos por accidentes de bicicleta son parcial o íntegramente los responsables.
“Estamos ante un patrón de alto peligro o preocupación porque siendo como es obligatorio en carretera, casí la mitad de los fallecidos en carretera no llevaba el casco”, ha indicado. Laria ha afirmado en este contexto que se podrían haber evitado muchas muertes si se hubiera controlado el uso obligatorio del casco. Por ello, ve necesaria una protección integral a través del uso del casco, si bien apuesta por los 16 o los 18 años para hacer su uso obligatorio.
Dos años de adaptación para el caso en la bicicleta
Víctimas de tráfico han propuesto que haya un periodo de adaptación, que podría ser de dos años, antes de que hacer obligatorio el uso del casco de la bici en ciudad, mientras que automovilistas han apostado por que se generalice su utilización con campañas de concienciación sin llegar a imponerlo.
Representantes de distintos ámbitos relacionados con la seguridad vial han comparecido en la comisión correspondiente del Congreso para dar su opinión sobre el uso del casco en ciudad, ya que Tráfico ha querido que este asunto se debata en la Cámara antes de incluirlo en el nuevo Reglamento de Circulación.
IU pide la devolución de la Ley de Tráfico
El diputado de IU Ricardo Sixto ha registrado una enmienda de totalidad en el Congreso en la que pide la devolución al Gobierno del proyecto de Ley sobre Tráfico por hacer obligatorio el uso del casco de la bicicleta en las ciudades, así como elevar los límites de velocidad en algunos tramos hasta los 130 km/h.
En declaraciones a Europa Press, Sixto ha explicado que obligar a usar el casco de la bici en las ciudades va a suponer una desincentivación de uso, como medio alternativo a la contaminación de los automóviles, ni tampoco comparte que se aumente la velocidad máxima autorizada porque implica un aumento de la siniestralidad de los accidentes.
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