La nueva fecha de publicación es en julio. Es el segundo retraso que sufre cuando debía de haberse presentado en la segunda mitad del 2021. Esto implica un desajuste para la hoja de ruta de los fabricantes.
Aunque todavía es lento, el cambio de tendencia sigue su curso dentro del sector del automóvil. Nos referimos a todo los relacionado con las emisiones y con el jaque mate que se le ha interpuesto al diésel desde hace aproximadamente un lustro. Si bien en la actualidad el mercado español muestra una clara tendencia hacia la gasolina, representando el 38% del total, lo que es una realidad es que el resto de sistema de propulsión ya han llegado al 45% del total. Cuando hablamos de este tipo de motores lo hacemos, principalmente, de los electrificados ya sea mediante microhibridación, hibridación, hibridación enchufable o bloques 100% eléctricos, sin obviar los alimentados por gas y, residualmente, los de hidrógeno. De hecho el mes de diciembre de 2021 se vendieron en Europa más eléctricos que diésel.
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Con todo ello, a donde queremos llegar a es la nueva normativa Euro 7 de emisiones, mucho más estricta que la actual Euro 6 (vigente desde 2014) en lo que a cantidades se refiere como en el número pues ampliará el espectro de las mismas midiendo gases nuevos como el NMOG (gases orgánicos no metálicos), NH3 (amoníaco), N2O (óxido nitroso), CH4 (metano)… El objetivo de la Comisión Europea era el de presentar la propuesta a finales del año pasado para que posteriormente se aprobase por el Consejo y el Parlamento con el objetivo de entrar en vigor en el año 2025. Sin embargo, la propia Comisión se ha dado con un muro en forma de grupos de presión lo que ha supuesto que se retrase la fecha de publicación hasta este mes de julio lo cual implica que será complicado cumplir los primeros plazos.
Esto supone un problema para muchos fabricantes que podrían haber comenzado a escribir una nueva hoja de ruta de cara a los próximos 10 años (es el periodo que podría durar la Euro 7) que vendría a ser, al menos, un ciclo industrial de cada uno. Sin embargo, los retrasos para adoptar las medidas definitivas “minan la credibilidad medioambiental de la Comisión Europea”, según la organización climática Transport & Environment (T&E).
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