La Fundación Española para la Seguridad Vial cree que se deberían buscar soluciones igual de beneficiosas para el medio ambiente pero menos duras para el ciudadano respecto a la lucha contra la polución de las ciudades. Estas son sus propuestas.
Cada año fallecen en España unas 15.000 personas por problemas y patologías derivadas de la contaminación atmosférica. Sin embargo, las medidas que está haciendo famosas el Ayuntamiento de Madrid (Así es la nueva Ordenanza de Movilidad en Madrid) no pueden llevarse a cabo, por distintas circunstancias, en todas las ciudades del mundo. De hecho, ya desatan polémica en una ciudad como esta, puesto que afectan de forma directa a sus más de tres millones de ciudadanos -muchos de los cuales no pueden permitirse cambiar su vehículo a otro menos contaminante.- Por eso, la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) ha pensado en una alternativa para luchar contra la polución que no contempla restricción alguna.
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Según el director general de la entidad, Javier Llamazares, lo primordial es trabajar en aplicar medidas menos duras que sean de igual modo muy beneficiosas para el medio ambiente. Los cursos de conducción eficiente, por ejemplo, asegurarían entre un 15% y un 20% de ahorro en combustible con su correspondiente menor emisión de CO2. Una norma así evitaría además un colapso casi asegurado en la movilidad de los habitantes de las grandes ciudades.
Qué propone Fesvial para luchar contra la polución
- Evaluación de la movilidad de los ciudadanos y sus necesidades.
- Uso de energías limpias dentro del núcleo urbano.
- Utilización de sistemas de climatización eficientes.
- Uso de transporte público ecológico.
- Políticas y creación de infraestructuras que faciliten y potencien el uso de energías limpias.
Qué debe tenerse en cuenta en el caso de Madrid
Tal y como apunta Fesvial, se están implantando nuevas formas de movilidad (patinetes, bicicletas, hoverboard, segway…), pero no debemos olvidarnos que la pirámide poblacional en Madrid, como en otras muchas ciudades, está invertida y hay que ofrecer a las personas con movilidad reducida opciones para sus desplazamientos. Además, el cierre al vehículo privado en determinadas zonas del centro de Madrid mejoraría la calidad del aire en las zonas interiores, pero es posible que en las zonas limítrofes aumentaran los niveles de contaminación creando un efecto barrera de contaminación.
“El uso de bicicletas es necesario, pero no es extensible a toda la población, ya que a las personas de avanzada edad les cuesta mucho hacer uso de estos sistemas y, por efecto de su movilidad reducida, necesitan opciones adecuadas a su situación. Por otro lado, la racionalización del espacio en episodios de contaminación permitiendo el acceso al núcleo urbano de los vehículos menos contaminantes en base al distintivo ambiental de la DGT es positiva. Eso sí, toda restricción debe llevar asociada medidas compensatorias proponiendo opciones y alternativas a los usuarios porque si no las políticas serán un fracaso”, manifiestan.
En el caso de elegir la modalidad de transporte, si las opciones son tardar 30 minutos para acceder a Madrid en coche privado o una hora en transporte público, seguramente todos asumiremos el riesgo del atasco decantándonos por la primera opción.
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