Los prncipales países fabricantes de coches, entre los que se encuentra España, han conseguido rebajar las exigencias de la Comisión Europea en cuanto al límete de emisiones de NOx permitidas a los vehículos nuevos.
Tras el escándalo Volkswagen, Bruselas pretendía establecer unos nuevos límites de emisiones contaminantes para los vehículos nuevos. El ambicioso proyecto de la Comisión Europea contemplaba una drástica reducción de los niveles de óxido de nitrógeno (NOx) permitidos. Los nuevos test de emisiones, que se llevarán a cabo en circunstancias reales de conducción, podrían superar en un 60% el nivel fijado para la pruebas de laboratorio, que se sitúa en 80 miligramos, hasta septiembre de 2019. A partir de esa fecha, solo podría superarse en un 20%.
Sin embargo, el plan de la Comisión Europea se ha encontrado con un fuerte rechazo de la mayoría de países de la U.E, principalmente los que cuentan con una fuerte industria de la automoción. Alemania, Francia, España, Italia, Reino Unido y Suecia han abanderado las reclamaciones por una normativa más laxa y ajustada, con unos plazos y límites más razonables, consiguiendo, finalmente, diluir notablemente la propuesta que defendía la Comisión Europea.
De esta forma, el acuerdo final establece que los vehículos con motor diésel sometidos a los nuevos test en carretera puedan superar en un 110% el límite de 80 miligramos de NOx, es decir, en un primera fase transitoria, que se aplicaría desde septiembre 2017 hasta finales de 2019, se permitirá un nivel de emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) de 168 mg por kilómetro. A partir de enero de 2020, ya en fase definitiva, la flexibilidad se limitará al 50%.
¿Qué dicen los fabricantes?
Por su parte, la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea) ha asegurado que los fabricantes de automóviles tendrán “extremadamente difícil” cumplir con nuevos estándares de emisiones de sus vehículos en condiciones reales de uso en un corto espacio de tiempo.
Los nuevos limites supondrán, según Acea, la retirada antes de lo previsto de un número sustancial de modelos diésel. Además, la organización indicó que esta situación también tendrá “serias implicaciones económicas”, al tiempo que complicará que los fabricantes cumplan con los objetivos de reducción de emisiones de dióxido de carbono (CO2) para 2021, puesto que los diésel emiten entre un 15% y un 20% menos que los coches de gasolina.
“El propósito del nuevo proceso de test en condiciones reales de uso es precisamente reducir la diferencia entre las actuales pruebas que usan test de laboratorio desfasados y las muy diferentes condiciones experimentadas en la carretera”, añadió.
El secretario general de Acea, Erik Jonnaert, ha afirmado que estos test reales se sumarán a los actuales de laboratorio, lo que servirá para convertir a Europa en la única región del mundo en implementar este tipo de mediciones en condiciones reales.
“La industria del automóvil está preparada para trabajar con los legisladores de la Unión Europea para examinar cómo reconciliarse con los más altos estándares de calidad del aire con políticas ambiciosas de cambio climático”, añadió.
Criticas de Facua a los nuevo límites
La organización en defensa de los consumidores encuentra “aberrante que, ante un fraude como el que 11 millones de consumidores han sufrido por el Grupo Volkswagen en todo el mundo, los Estados miembro de la UE la flexibilicen para garantizar que se pueda incumplir hasta ciertos límites sin repercusión alguna”.
Asimismo, ha lamentado que “la Unión Europea legisle al dictado de los fabricantes de automóviles” poniendo en riesgo la salud de los ciudadanos y el Medio Ambiente.
Además, ha recordado que la contaminación del aire provoca 400.000 muertes prematuras en la U.E, por lo que considera “alarmante que la UE proteja los intereses de las grandes multinacionales en detrimento de los propios ciudadanos”.
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