GCK Exclusiv-e se encarga de convertir en coche eléctrico al mítico Lancia Delta HF Integrale de rallyes. Así es el Lancia Delta Evo-e.
Anunciado hace casi medio año, GCK Exclusiv-e revela ahora su controvertido Delta Evo-e, la modificación y conversión del mítico Lancia Delta HF Integrale a coche eléctrico.
Es cierto que hace apenas unas semanas Lancia anunciaba el regreso del Lancia Delta en forma de eléctrico, pero una empresa independiente se le había adelantado en el anuncio y ahora en la presentación de su particular interpretación de uno de los coches más icónicos de la historia de los rallyes.
200 CV y 200 km de autonomía
La empresa, fundada por Guerlain Chicherit, piloto francés de rally y rallycross, acaba de revelar las primeras imágenes y especificaciones de su Delta Evo-e, o, lo que es lo mismo, un Lancia Delta HF Integrale eléctrico.
Tendrá dos versiones, ambas limitadas en cuanto a unidades de producción. De la primera, llamada simplemente Evo-e, se fabricarán 36 ejemplares, mientras que de la segunda, bautizada como Evo-e Rallye, más especial pues lucirá la librea de competición de Martini en honor al Lancia Delta Integrale Evoluzione de Martini Racing, únicamente se fabricarán 11 unidades.
El proceso será el mismo para las 47 unidades. Empiezan por ser restaurados para después añadir elementos de fibra de carbono, como el splitter delantero, las rejillas de ventilación de los guardabarros delanteros, el alerón trasero y el difusor.
El interior recibe una nueva tapicería de Alcántara con costuras en contraste naranja, un nuevo volante de Momo y asientos delanteros de Recaro, un nuevo sistema de audio de Blam y, por último, incluso viene con un sistema de infoentretenimiento retráctil con pantalla táctil de Alpine.
Lo que cambia, obviamente, es el propulsor. Se abandona el 2.0 turbo de 200 CV y se sustituye por un motor eléctrico que rinde 200 CV en conjunto con 350 Nm de par motor. Se trata de cifras máximas, pues de manera nominal éstas se sitúan en unos 122 CV y 200 Nm, respectivamente.
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Curiosamente, el Delta Evo-e mantiene la caja de cambios manual de cinco velocidades del modelo original (las tres primeras relaciones pueden ser reforzadas opcionalmente), ya que mantiene la tracción total, con el 53 por ciento de la fuerza enviada al eje trasero.
Alimentando el motor eléctrico tenemos una batería pequeña para lo que estamos acostumbrados a ver hoy en día, con apenas 30 kWh de capacidad, que garantiza 200 km de autonomía. Al ser una batería modesta, le hace ganar sólo 100 kg respecto al modelo original: 1.440 kg frente a 1.340 kg.
Por el momento, no se conoce el precio de esta modificación. La homologación de estos Delta Evo-e se realiza en Francia, pero GCK Exclusiv-e homologará en otros países bajo petición.
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