El nuevo gobierno presenta un plan mediante el cual se liberalizarán las carreteras de pago entre 2018 y 2021, años en los que terminarán sus concesiones
El Gobierno confirma que eliminará los peajes de las autopistas que terminen sus concesiones entre los años 2018 a 2021. Las primeras en liberalizarse serán la AP-1 Burgos-Armiñón (la concesión termina éste noviembre), la AP-7 Alicante-Tarragona y la AP-4 Sevilla-Cádiz (la concesión de las dos terminará a finales de 2019.
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Todavía quedarían tres autopistas: la AP-7 Zaragoza-Mediterráneo, AP-2 Tarragona-La Junquera y la AP-7 Montmeló-El Papiol. La concesión de éstas termina en 2021, justo el año en el que se acaba la legislatura actual y en el que puede ser que España cuente con un nuevo gobierno, que sería el encargado de decidir qué hacer con estos tramos.
La bomba la soltó el nuevo ministro de Fomento, José Luis Ábalos, en una entrevista concedida al diario El País: 1.000 kilómetros de autopistas eliminarían sus peajes debido a que las concesiones vencerían. Esto es algo que a priori parece una buena noticia para todos los españoles. Sin embargo, hay que pensar que si las carreteras pasan a ser de dominio público, será el Estado el que se debe ocupar de ellas. Según ha informado el ministro de Fomento, conservar las tres autopistas de peaje cuyas concesiones vencen entre 2018 y 2019 tendrá un coste de al menos 27 millones de euros al año.
No todos están a favor de la liberalización de las autopistas:
Tanto las concesionarias como las grandes constructoras se muestran reacias a dicha medida, argumentando que habrá un gran aumento de tráfico, por lo que las carreteras se colapsarán y además los contribuyentes tendrán que pagar más. Sin embargo, también se debe hacer hincapié en que muchas carreteras de peaje no tienen prácticamente afluencia de tráfico, por lo que han quebrado y han tenido que ser rescatadas con dinero público.
Jose Luis Ábalos aseguró además que se auditarán los costes y plazos de las nueve autopistas nacionales que se encuentran en rescate en la actualidad. El coste a pagar por ellas es de más de 2.000 millones de euros, por lo que el ministro ha comunicado que se verá obligado a revisar estos estratosféricos números, puesto que afectan en gran medida al déficit del Estado.
Las autopistas de peaje que precisan de un rescate son las radiales de la capital R-2, R-3, R-4 y R-5, la M-12 (Eje Aeropuerto), la AP-36 (Ocaña-La Roda), la AP-41 (Madrid-Toledo), la AP-7 (Cartagena-Vera) y la Circunvalación de Alicante.
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