Viejas fábricas de coches, gigafactorias y puertos españoles abren sus puertas a la industria de automóviles chinos.
China lleva años siendo la pionera en producción de vehículos eléctricos a un precio más asequible que los fabricados por las marcas europeas. El gigante asiático ha demostrado la gran cantidad de recursos que poseen, además de su rápida adaptación, ya sea en el sector de las telecomunicaciones, las energías renovables o la industria automotriz.
Por otro lado, la industria automovilística europea produjo el año pasado 15,4 millones de coches, según OICA, lo que representa el 15,8% del total vendido en el mundo, con un balance comercial positivo en el que se recaudaron 106.700 millones de euros y 383.700 millones en valor impositivo. Cifras que ensalzan la figura de Europa y su importancia en la industria del automóvil a nivel global.
Es por esto que las marcas chinas están revitalizando las fábricas automotrices abandonadas en Europa, especialmente en España, con el objetivo de expandir su presencia en el continente. De hecho, así lo expresó Shawn Xu, vicepresidente de la filial internacional de Chery, cuando anunció que sus marcas Jaecoo y Omoda fabricarán en España, dando así el primer salto a la producción de vehículos en Europa.
España interesa, y mucho, a las marcas chinas
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha transmitido su idea de situar a España como uno de los referentes industriales del coche eléctrico. Este proceso ya se inició con el anuncio de la instalación de gigafactorias como la de Grupo Volkswagen en Sagunto (Valencia) o la de Navalmoral de la Mata (Cáceres), la cual destinó 300 millones a la compañía china Envision AESC. La empresa de Shanghái anunció, además, que desarrollará en España “el primer parque industrial integrado de hidrógeno verde en Europa“, con la intención de neutralizar sus emisiones de carbono.
Es por ello que España se está convirtiendo en un centro clave para la fabricación de coches eléctricos y baterías, impulsado por inversiones en plantas como la de Chery en Barcelona. Lo que ha llevado a comunidades como la de Andalucía a seguir la misma hoja de ruta para revivir la antigua fábrica de Santana en Linares (Jaén). El caso más reciente es el de Anhui Coronet, el fabricante de componentes de coche eléctrico que ya avanza en las negociaciones para instalarse en España. Otro caso es el de SAIC, la matriz de MG, que ya estudia la posibilidad de fabricar en nuestro país.
Esta estrategia busca aprovechar fondos europeos y evitar aranceles adicionales impuestos por Bruselas, que acusa a China de recibir subsidios injustos. Además, empresas chinas planean establecer centros de distribución en puertos estratégicos como el de Ferrol, para facilitar la entrada de sus vehículos al mercado europeo.
Comentarios
Escribir comentario