La institución analiza el escenario europeo advirtiendo de los posibles efectos «no deseados» de los aranceles europeos a la importación de vehículos eléctricos chinos.
Después de que la Comisión Europea decidiera hace unas semanas seguir adelante con los aranceles a los vehículos chinos, la nueva tasa de importación se sitúa hasta en un 35,3%, sumada al 10% que ya se aplicaba. Bruselas y Pekín tienen hasta el 31 de octubre para llegar a un acuerdo, y si esto no sucede, a partir de noviembre los aranceles permanecerán vigentes durante los próximos cinco años.
En este panorama, los fabricantes de vehículos europeos ya han empezado a alertar de las posibles consecuencias que acarrean estas nuevas tasas de importación a los vehículos eléctricos chinos. Además de las represalias que ya anunció China contra los aranceles europeos, ahora es el Banco de España el que se ha pronunciado advirtiendo de los posibles efectos «no deseados», entre ellos, la subida del precio de los automóviles europeos o un frenazo en la transición hacia la movilidad 100% eléctrica en Europa.
Según José Luis Escrivá, director del Banco de España, además de las trabas comerciales, «podrían aumentar el riesgo de conflictos más amplios y de adopción de medidas de represalia, lo que probablemente no beneficiaría a ninguna de las partes involucradas». El directivo dice ser consciente de que la decisión de la Comisión Europea de mantener los aranceles tiene el objetivo de «restablecer la igualdad de condiciones y la competencia leal entre productores», pero los efectos podrían terminar siendo «adversos» para la industria automotriz europea.
Luces y sombras en el desembarco de vehículos chinos en Europa
El Banco de España también contempla un aspecto positivo en la llegada de fabricantes chinos, ya que los vehículos eléctricos asequibles, incluidos los producidos por empresas extranjeras en China, podrían acelerar la transición hacia el coche eléctrico en Europa y a nivel global. «Esto facilitaría el cumplimiento de los objetivos medioambientales establecidos por los gobiernos, al fomentar una adopción más rápida de la movilidad eléctrica»
En este escenario, China se ha consolidado como el mayor productor y exportador de vehículos eléctricos del mundo, representando dos de cada diez coches eléctricos matriculados en Europa. El porcentaje de coches eléctricos fabricados en China en el total de matriculaciones en la UE ha aumentado del 0,4% en 2019 al 19,5% en 2023.
Algunas de estas ventas corresponden a marcas chinas, mientras que otras son vehículos producidos en China por empresas conjuntas o extranjeras, como Tesla y Renault–Dacia que, el año pasado, representaron una cuota del 5,5% y del 3,9%, respectivamente, sobre el total de vehículos eléctricos vendidos en Europa.
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