Las nuevas tasas impuestas por la Unión Europea habrían comenzado a dar sus frutos negativos en un sector eléctrico que sigue sin levantar cabeza.
El pasado 4 de julio la Unión Europea estableció unos aranceles temporales a los vehículos eléctricos chinos y procedentes de China. Bajo la premisa de proteger la industria automovilística del Viejo Continente y evitar los tratos de favor a este tipo de coches dada las grandes subvenciones que la mayoría de ellos han percibido por parte del Gobierno chino, con las que han sido capaces de establecer precios de venta más bajos, el Ejecutivo europeo decidió imponer tasas hasta del 38,1% a algunos de estos fabricantes.
Los peor parados fuero, como sabes, el Grupo SAIC Motor, propiedad de MG, Geely y BYD que han sido gravados con un impuesto respectivo del 38,1,19 y 17,4%, al que hay que sumar el ya existente del 10% para todas las importaciones procedentes del gigante asiático. Pues bien, tras más de un mes y medio de su implantación, las primeras consecuencias han empezado a traducirse en forma de ventas… a la baja.
La puntilla que les faltaba
No es nuevo que el mercado del vehículo eléctrico no pasa por su mejor momento. Desde comienzos de año las ventas de este tipo de coches se han estancado en toda Europa, con especial preocupación en mercados como el nuestro, donde la cuota de mercado no hace más que bajar. Algo similar que ha ocurrido en nuestros vecinos como Alemania y Francia donde en julio y según los datos de Dataforce esta cuota ha pasado del 13 al 8% y del 8 al 5%, respectivamente.
El principal detonante ha sido, lógicamente, la bajada de ventas de dos de los fabricantes chinos que más venden dentro de las fronteras europeas, BYD y MG, que según la misma consultora han matriculado un 45% menos de coches que comparado con junio. No obstante, además de culpar a los posibles aranceles de esta disminución, desde Daraforce hablan igualmente de una estrategia de prevención por parte de los dos, pues parece que antes de que entraran en vigor estas tasas, ambos matricular coches a mansalva antes del 30 de junio para poder ponerlos a la venta con los precios previos. De esta forma los datos de ambos meses podrían estar desvirtuados aunque la realidad es que las tensiones entre Europa y China no han ayudado. En este sentido, las marcas europeas con fábricas en el país asiático fueron más cautelosos a la hora de matricular con premura y tanto Stellantis como BMW o incluso Tesla no han sufrido una caída tan fuerte como la de los modelos con ADN chino.
El siguiente paso es esperar a ver si estos aranceles que de momento son temporales se acaban convirtiendo en definitivos. Como es evidente, la fecha límite está cada vez más cerca ya que será durante el mes de noviembre cuando se imponga. Del mismo modo, todo lo aquí relatado podría ir reduciéndose de manera progresiva a medida que los fabricantes europeos sellen más alianzas con las marcas chinas o que estas últimas sigan firmando acuerdos para abrir factorías en Europa.
Comentarios
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¿Y quién pierde con ésto? Pues los chinos, claro, pero por delante de ellos los sufridos consumidores, los que parece que les importamos muy poco ni a los fabricantes ni a los gobiernos con sus subvenciones. Nos hacen tragar con tecnologías que, probablemente, no sean las mejores ni las más adecuadas para el momento actual ni, desde luego, para el "momento" económico de muchos consumidores a los que nos quieren obligar a deshacernos de nuestro vehículo de combustión sin importar a nadie si nuestra economía nos lo permite. Siempre paga el último eslabón de la cadena, el consumidor. Pero qué importa; gobiernos y fabricantes hay poco y consumidores muchos. Que se aguanten. Ea.