El escándalo por el fraude en las emisiones de Volkswagen y la nueva normativa europea de homologación amenazan la hegemonía de las mecánicas diésel en Europa.
Hace unas semanas, nos preguntábamos en Autocasion.com si se iba a depreciar el vehículo diesel. Pues bien, ahora, el presidente de Renault, Carlos Ghosn, ha declarado que las ventas de coches diésel han tocado techo.
“Es muy difícil para nosotros dar cifras sobre cuánto va a disminuir, en qué países y en qué categorías, pero yo diría que hoy estamos en el máximo que podemos esperar para los diésel en Europa” ha declarado durante la celebración del Salón de Tokio 2015.
Según Ghosn, las ventas ya estaban disminuyendo antes de conocerse el escándalo por el fraude en las emisiones de Volkswagen, y la polémica no ha hecho más que acelerar ese descenso en las ventas de vehículos diesel.
La nueva normativa europea, más estricta, hará que sea mucho más difícil para los coches pasar las pruebas de homologación sin implementar las costosas tecnologías para limitar las emisiones, “lo que significa que debemos estar preparados para el descenso del diésel en Europa” ha declarado el presidente de la alianza Renault-Nissan.
En este sentido, la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea) ya ha advertido que será muy difícil que los fabricantes cumplan con la normativa en un corto espacio de tiempo, y añadió que un número “sustancial” de los modelos diésel tendrá que ser eliminado antes de lo previsto.
Además, según Ghosn, la cobertura negativa que se está dando a las mecánicas diésel hace peligrar la tecnología en otras partes del mundo, especialmente en EE.UU y Japón. Las ventas de vehículos diésel representan un 5% del mercado en EE.UU y aún menos en Japón. “Este escándalo no hará al diésel más popular en los Estados Unidos”, ha dicho en la feria japonesa el presidente de Renault. Sin embargo, el grupo PSA y el grupo VW han anunciado durante el Salón de Tokio la puesta en marcha de su tecnología “Clean Diesel” para 2016, algo que en palabras de Ghosn “no es una estrategia ganadora”.
Pero no solo el presidente de Renault-Nissan augura malos tiempos para el diésel, ya que distintos estudios vaticinan un declive significativo en los próximos años. Por ejemplo, la consultora Bernstein piensa que los costes adicionales, que supone la tecnología para cumplir con las normas más estrictas, hará que las mecánicas diésel en los coches más pequeños no sea competitiva.
Por su parte, la empresa Roland Berger ha previsto que los diésel desaparecerán del segmento de los utilitarios en 2030, y en el segmento de los compactos la cuota de mecánicas de gasóleo caerá por debajo del 30%. Según este estudio, los fabricantes y proveedores tendrán que llevar a cabo un replanteamiento radical para evitar que el motor diésel “desaparezca de nuestras calles por completo.”
Tecnología SCR
Para conseguir homologar los vehículos con la nueva normativa europea será necesario que estos incorporen el catalizador SCR y, según la consultora LMC, los costes adicionales de esta tecnología harían menos atractiva la compra de coches diésel de pequeño tamaño. Además, este sistema necesita recargar AdBlue, un aditivo a base de urea, lo que supone un coste extra para el conductor.
Los analistas de BNP Paribas han estimado que los costes de las tecnologías de reducción de las emisiones han supuesto un aumento de 1.300 euros por vehículo para cumplir con Euro 6, y de 700 euros para cumplir con Euro 5.
Según Roland Berger, las inversiones que se hacen en los coches diésel solo tendrán sentido en los segmentos medio y superior, ya que pueden ofrecer una reducción de las emisiones de CO2 de hasta el 35% en comparación con los modelos gasolina equivalentes. Sin embargo, en los vehículos más pequeños, los motores diesel producen un 15% menos de CO2 que los modelos comparables con motor de gasolina, lo que no supone una ventaja tan grande.
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