Los camiones de 60 toneladas y 25,25 metros de largo tienen autorizado su tránsito por las autovías y autopistas españolas tras la modificación, que ya entrado en vigor, del Reglamento General de Vehículos.
El pasado 23 de diciembre se publicó en el Boletín Oficial del Estado la nueva normativa que regula el aumento de capacidad de los camiones dando, de esta forma, autorización para circular por las carreteras españolas a los conocidos como megatrucks o mega camiones.
También conocidos como camiones de configuración euromodular, estos vehículos tienen una longitud de hasta 25,25 metros y un peso máximo de 60 toneladas. Eso sí, estarán sometidos a algunas restricciones y su circulación requerirá de una autorización especial previa expedida por la Dirección General de Tráfico o por los Departamentos de Tráfico de Cataluña y País Vasco.
La nueva normativa para la circulación de mega camiones señala que estos vehículos deberán incorporar, de forma obligatoria, señales luminosas en todo su perímetro y una placa en la parte posterior que indique que es un vehículo largo e incluya la nomenclatura XL. Además, su circulación está restringida a autovías y autopistas a una velocidad máxima de 90 km/h. En el caso de precisen transitar por vías convencionales debido al inicio o destino de la carga, solo lo podrán hacer un máximo de 50 kilómetros.
El principal motivo de esta nueva normativa es el ahorro de costes y es que, según se ha explicado en el BOE, “numerosos estudios, algunos de los cuales han sido recogidos en documentos de la Comisión Europea, han puesto de manifiesto los potenciales beneficios de la circulación de los conjuntos de vehículos en configuración euromodular, en cuanto a la reducción del tráfico de los vehículos pesados, el ahorro energético, la disminución de emisiones y los menores costes en la actividad del transporte, de gran importancia en el desarrollo de las cadenas logísticas”.
La circulación de mega camiones ya está aprobada en algunos países de la Unión Europea desde hace algún tiempo, así como en los países escandinavos. Además, según Anfac, “se puede estimar una reducción de precio de la tonelada/km transportada en un 22%, mejorando la productividad y eficiencia del sector y la mejora medioambiental con la reducción de emisiones de CO2 y gases contaminantes. Todo ello, podría suponer un beneficio de 700 millones de euros anuales para la sociedad española. El Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) también ha dado su visto bueno a los megatrucks.
Sin embargo, pequeñas empresas y la UGT se han manifestado en contra de la medida. En opinión de los sindicalistas, esta medida responde al “interés que mostraron hace ya ocho años los distintos lobbies patronales que representan a las principales empresas cargadoras de España”. Las partes que se han posicionado en contra han señalado, además, la reducida maniobrabilidad de estos vehículos, así como su excesivo peso para las infraestructuras actuales. Asimismo, la UGT ha señalado ha hecho hincapié en las diferencias orográficas que existen en España respecto a los países donde ya se han puesto en circulación los mega camiones.
Comentarios
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Se le da una subvención a UGT, o un suculento ($), curso de formación para conducir estos vehículos y arreglado. Ya no hay ningún problema.
EN BELGICA, HOLANDA Y POSIBLEMENTE FRANCIA NOS HEMOS CRUZADO INCLUSO ADELANTADO ALGUN CONJUNTO ASI, BIEN PERO QUE SEPAN Y TENGAN EN CUENTA QUE SIEMPRE POR AUTOPISTAS CON GRANDES SUPERFICIES DE PARKING PARA HACER NUESTRAS PAUSAS Y DESCANSOS, ADEMAS SI LO AUTORIZAN PUES QUE NOS PONGAN GRATIS LAS AUTOPISTAS Y NOS INCREMENTEN LOS SUELDOS A LOS CONDUCTORES QUE LO CONDUZCAN PUES CONDUCIRAN CAMION Y MEDIO. DE TODAS FORMAS ME SIGUE PARECIENDO UNA BARBARIDAD.
Aún me siguen pareciendo pequeños ya que se ponen que los autoricen como en Australia que pueden llevar más de 20 remolques pero en esta España tan amariconada con cualquier cosa se acojonan.
esto habria que estudiarlo, por que me parece demasiado pasar de 40 toneladas a 60, yo opino que antes de eso deberian de probar con 48 oh 50 tn, TAMBIEN estoy deacuerdo con lo que dice LUIS, si con 40 hay que hacer mas repartos delos que se debieran: IMAJINEMOS con un bicho de estos, y como dicen Cevico para que cobremos igual, lo que hace falta es mas honrradez en los que gobiernan, y TAMBIEN en loas agencias que ALGUNAS AGENCIAS NOS ESTAN ROBANDO, y no tenemos quien nos defieda, este pais esta convirtiendose en un pais corrupto, conozco una agencia que ha dejado de pagar mas de 2 MILLONES de euros, y sigue funcionando con otro nombre, y los GOBERNANTES A LO SU YO. . . RESPECTO A LO Q DICE sALVA, NO TIENE NI PUTAIDEA de lo que pasaria si fuesen todos los camiones de 3.500 kg, me parece que nosotros tambien deberiamos de tener UN poquito mas de consideracion, sino ya ve
me parece una burrada, y mas trabajo para los conductores, hoy por hoy ya estamos bastante esplotados y cobrando una miseria, con estos megatruks, tendremos mas cargas y mas descargas, los unicos que sacarian beneficio de estos camiones serian las empresas, pero el trabajo lo tenemos que hacer nosotros (los conductores), aunque no queramos tendremos que hacerlo, si hoy por hoy con 13m de trayler, llevamos 5, 6, u 8 repartos, no quiero ni pensarlo con estos camiones, por otra parte si hoy tenemos problemas en España para encontrar aparcamiento (a veces) no quiero ni pensarlo, bueno lo dejo pero solo veo inconvenientes, un saludo a todos