Los camiones de 60 toneladas y 25,25 metros de largo tienen autorizado su tránsito por las autovías y autopistas españolas tras la modificación, que ya entrado en vigor, del Reglamento General de Vehículos.
El pasado 23 de diciembre se publicó en el Boletín Oficial del Estado la nueva normativa que regula el aumento de capacidad de los camiones dando, de esta forma, autorización para circular por las carreteras españolas a los conocidos como megatrucks o mega camiones.
También conocidos como camiones de configuración euromodular, estos vehículos tienen una longitud de hasta 25,25 metros y un peso máximo de 60 toneladas. Eso sí, estarán sometidos a algunas restricciones y su circulación requerirá de una autorización especial previa expedida por la Dirección General de Tráfico o por los Departamentos de Tráfico de Cataluña y País Vasco.
La nueva normativa para la circulación de mega camiones señala que estos vehículos deberán incorporar, de forma obligatoria, señales luminosas en todo su perímetro y una placa en la parte posterior que indique que es un vehículo largo e incluya la nomenclatura XL. Además, su circulación está restringida a autovías y autopistas a una velocidad máxima de 90 km/h. En el caso de precisen transitar por vías convencionales debido al inicio o destino de la carga, solo lo podrán hacer un máximo de 50 kilómetros.
El principal motivo de esta nueva normativa es el ahorro de costes y es que, según se ha explicado en el BOE, “numerosos estudios, algunos de los cuales han sido recogidos en documentos de la Comisión Europea, han puesto de manifiesto los potenciales beneficios de la circulación de los conjuntos de vehículos en configuración euromodular, en cuanto a la reducción del tráfico de los vehículos pesados, el ahorro energético, la disminución de emisiones y los menores costes en la actividad del transporte, de gran importancia en el desarrollo de las cadenas logísticas”.
La circulación de mega camiones ya está aprobada en algunos países de la Unión Europea desde hace algún tiempo, así como en los países escandinavos. Además, según Anfac, “se puede estimar una reducción de precio de la tonelada/km transportada en un 22%, mejorando la productividad y eficiencia del sector y la mejora medioambiental con la reducción de emisiones de CO2 y gases contaminantes. Todo ello, podría suponer un beneficio de 700 millones de euros anuales para la sociedad española. El Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) también ha dado su visto bueno a los megatrucks.
Sin embargo, pequeñas empresas y la UGT se han manifestado en contra de la medida. En opinión de los sindicalistas, esta medida responde al “interés que mostraron hace ya ocho años los distintos lobbies patronales que representan a las principales empresas cargadoras de España”. Las partes que se han posicionado en contra han señalado, además, la reducida maniobrabilidad de estos vehículos, así como su excesivo peso para las infraestructuras actuales. Asimismo, la UGT ha señalado ha hecho hincapié en las diferencias orográficas que existen en España respecto a los países donde ya se han puesto en circulación los mega camiones.
Comentarios
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Que no nos pase nada cuando uno de estos bichos se ponga a adelantar en autopista y en subida. Es ahora y ya se tiran media hora para adelantar. Pobre de aquel que le pille uno de estos adelantando,porque entonces sí que deberíamos reclamar la gratuidad de las autopistas,porque entre que uno no puede y el otro que no levanta el pie,a ver cual es el mas tonto de los dos. El camión mas grande debería de ser de 3500 kg. Así tendríamos trabajo todos
otra cacicada de la administracion,quien ha echo el calculo del ahorro? y quien se lo va ahorrar,bien facil las grandes empresas vamos a cobrar igual llevando mas y si lo que queremos es ahorrar ,quiten el senado,un monton de duplicidades que tenemos en la administracion y tantas y tantas cosas.UNA VERGUENZA MAS
real mente estamos en un pais de mierda y los que ponen las leyes son inutiles con sueldos astronomicos que no tienen ni puñetera idea de lo que hacen solo dejan que pasen los dias para que llege fin de mes y enbolsar su sueldos que no se ganan ni de lejos,sin que da igual que midan 25 metros como 40 y que cargue 60t como 80t si no saben lo que hacen,solo recaudar
Un camión de 70 toneladas no tiene por qué estropear más el asfalto que uno de 10, todo depende del número de ruedas y del peso que cada una de ellas carga sobre el asfalto.
Yo tampoco veo el lado positivo a esto. El asfalto de las carreteras levantado, lo que conlleva a más obras. Adelantamientos más largos y peligrosos. Multas por exceso de velocidad por intentar adelantar a un camión de 25m en menos tiempo. No me gustaría cruzarme con ninguno de estos. Imaginaros al subción que ejerce a un coche un bicho de estos, vamos que te lanza fuera de la carretera.