Los PHEV lo tienen crudo con el posible cambio que planea la DGT

Los PHEV lo tienen crudo con el posible cambio que planea la DGT

La DGT estaría valorando subir a más del doble la autonomía eléctrica de los híbridos enchufables para que luzcan el sello CERO. ¿Qué modelos se ven afectados?

Desde que la Dirección General de Tráfico (DGT) decidiera establecer un sistema de etiquetado para clasificar y calificar la contaminación de los coches, ha habido muchas voces críticas. Sobre todo por parte tanto de aquellos fabricante de coches 100% eléctricos como de los que llevan años desarrollando modelos híbridos autorrecargables, por el hecho de otorgar el distintivo medioambiental ECO a los microhíbridos y el cero a los híbridos enchufables. Pero esto podría cambiar a partir de ahora con la nueva modificación que quiere establecer el Ejecutivo de Tráfico.

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Y es que desde el organismo dirigido por Pere Navarro se está estudiando la posibilidad de que los híbridos enchufables (phev) pierdan el sello CERO que tan buenos resultados les ha dado comercialmente, hasta el punto de haber sido la tecnología con enchufe que más se ha vendido en este último lustro.

Así está actualmente el sistema de etiquetas de la DGT

Recordemos que desde el comienzo el sistema de etiquetado se estructura de la siguiente manera:

• Sin etiqueta: vehículos gasolina anteriores a 2001 y los diésel anteriores a 2006.
• Etiqueta B: turismos y furgonetas de gasolina matriculadas a partir de enero de 2000 y diésel a partir de enero de 2006.
• Etiqueta C: turismos y furgonetas de gasolina matriculadas desde enero de 2006 y diésel desde 2014.
• Etiqueta Eco: vehículos híbridos enchufables con una autonomía inferior a 40 kilómetros, híbridos no enchufables y vehículos de gas (GNC, GNL y GLP).
• Etiqueta Cero: vehículos eléctricos e híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía.

Beneficios de la etiqueta CERO

Un híbrido enchufable cargando la batería.

Gracias a la dualidad de energías disponibles, con un motor de gasolina unido a otro sistema eléctrico, el comprador que busca una tecnología diferente al diésel o la gasolina ha puesto en los últimos tiempos sus ojos en ellos. Pero es que además dicho sello les otorga una serie de privilegios, casi los mismos que los eléctricos puros:

• Ayudas del gobierno: Acceder a descuentos gubernamentales como el Plan MOVES III que les dota hasta de 5.500 euros de descuento si se entrega un coche para achatarrar
• Sin restricciones: Acceder libremente a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)
• Aparcamiento: Aparcar sin coste alguno en los lugares de la ORA
• Impuestos: Los vehículos híbridos o eléctricos están exentos del pago del impuesto de matriculación, además cuentan con una bonificación del 75% en el pago del impuesto de Tracción Mecánica o impuesto de circulación.
• Protocolo anticontaminación: Los altos y frecuentes episodios de contaminación que se están sufriendo en Madrid han provocado medidas restrictivas a la circulación de vehículos propulsados por combustibles convencionales. Estos protocolos de contaminación no afectan a los vehículos ecológicos, incluidos los híbridos, que podrán circular por las calles y carreteras de Madrid cuando se impongan medidas restrictivas por alta contaminación.
• Carril bus-VAO: Los phev con sello CERO pueden utilizar el carril bus-VAO, aunque solo viaje una persona.
• Vehículos comerciales: Los vehículos industriales y comerciales con autorización Cero Emisiones podrán realizar operaciones de carga y descarga en Áreas de Prioridad Residencial en horario ampliado de cinco horas.

¿Qué pasará a partir de ahora?

Esquema de un modelo híbrido enchufable.

Este es el quid de la cuestión porque la DGT quiere cambiar el nivel de autonomía de estos coche para que accedan al sello CERO. Y es que como te hemos dicho, hasta ahora lo recibían los phev con más de 40 km de autonomía eléctrica que, puestos a ser, son prácticamente el 99% de los que se comercializan en el mercado salvo contadas excepciones. Pues bien, ahora la intención del Ejecutivo es que solo lo tengan los que consigan homologar bajo ciclo WLTP más de 90 km de autonomía. Con esta medida, más del 75% de los que se vende actualmente la perdería aunque tranquilo, no tiene carácter retroactivo sino que se aplicará a los vehículos nuevos, en caso siempre de que se apruebe.

De esta forma, haciendo un repaso rápido a los modelos que la obtendrían si se vendieran como nuevos serían casi todos de gama alta como los BMW X1 xDrive 25e, 225e xDrive y 230e xDrive: 92 km, el BMW X5 xDrive 50e: 110 km, los Mercedes-Benz  Clase C 300e Berlina y Estate (112-115km), el GLC 300e 4MATIC con hasta 130 km, el GLE 400e 4MATIC en sus dos carrocerías (105 km) y el Clase S 580e (97-112km). Land Rover con el nuevo Range Rover y Range Rover Sport también se colaría con nada menos que 113 km así como la gama Recharge de Volvo compuesta por los S90 y V90, S60 y V60 hasta con 94 km de rango eléctrico. Lo que sí es cierto es que las nuevas generaciones de algunos modelos como el caso del próximo Skoda Superb ya ofrecen autonomías homologadas superiores a los 90 km. ¿Se olían algo los fabricantes? La realidad es que no, sino que la tecnología sigue avanzando hacia un futuro 100% eléctrico.