Madrid Central, eso que destruye el día a día de los madrileños

Madrid Central, eso que destruye el día a día de los madrileños

Madrid Central está ocasionando numerosos quebraderos de cabeza en los ciudadanos de la capital... ¿ES realmente justa esta medida?

Pese a que AEA ha presentado un recurso en el TSJM (todavía pendiente de resolución) con el propósito de paralizar la vigencia de Madrid Central (Estas razones podrían paralizar Madrid Central), parece que el plan de Carmena no tiene fin. De hecho, desde este mismo viernes se empiezan a aplicar las restricciones en la zona centro de la capital. Sin embargo, este proyecto, lejos de ayudar a los usuarios, les está haciendo el día a día cada vez más difícil.

¡Llegan las restricciones de Madrid Central!

Así lo corrobora un estudio que han elaborado conjuntamente el RACE y Goodyear, en el que la opinión de 3.000 madrileños pone de manifiesto que el uso del coche privado es algo elemental en sus vidas. Nada menos que 7 de cada 10 encuestados lo consideran imprescindible para su rutina, algo de lo que seguramente se ha olvidado el Ayuntamiento de Madrid. Sin embargo, si nada cambia, es probable que a partir de ahora a los ciudadanos se les amontonen los problemas de movilidad. Esto también lo prueba Moovit, empresa de datos y análisis de movilidad urbana. Por eso, junto a la Fundación PONS, aseguran en otra encuesta (esta vez, realizada a más de 17.000 madrileños) que la mayoría  de los residentes -cerca de un 60%- están en contra de las medidas ideadas por el Consistorio y aprobadas en Pleno.

Para el asesor de PONS Seguridad Vial, Ramón Ledesma, la implementación de acciones como Madrid Central en los últimos meses de legislatura (y no en el segundo o tercer año) denota cuanto menos una cierta falta de planificación por parte del equipo de Carmena.

Principales inconvenientes de Madrid Central para los ciudadanos

Estás líneas rojas marcan el perímetro de Madrid Central.

• Menos movilidad: si no se adapta y mejora el transporte público, sólo se conseguirá una disminución de la movilidad y, por tanto, también de la riqueza, puesto que perjudicará el comercio y los negocios de la zona afectada.
• Desfavorece a las familias (especialmente con niños y personas mayores): estas no podrán moverse bien en transporte público y mucho menos en bicicleta.
• Falta de equidad social: no es justo desde el punto de vista de la igualdad social, ya que se limita el acceso a las clases más desfavorecidas que no pueden afrontar el cambio de coche a uno catalogado como Eco o Cero Emisiones.
• Efecto frontera: se trasladan e incrementan los problemas de atasco a las zonas periféricas, haciendo crecer hasta en un 10%, según el RACE, el tráfico en los alrededores, ya que hay que realizar más kilómetros para ir de una parte de la ciudad a la otra, lo que también genera mayor contaminación.
• ¿Realmente se consigue menos contaminación? Estas emisiones contaminantes que seguirán produciéndose no entienden de fronteras, se mueven con el viento…

Algunas medidas que sí pueden ser sostenibles

¿Significa esto que la sostenibilidad del planeta no cuente para ninguno de los ciudadanos que desechan Madrid Central y deba pasar a un segundo plano? Es evidente que no. Somos los primeros que tenemos que cuidar de nuestra casa, es una cuestión de humanidad, civismo e, incluso, ética. Pero lo cierto es que existen otras muchas alternativas que pueden influir en construir un mundo mejor sin poner patas arriba una ciudad de más de tres millones de habitantes (sin contar los otros tantos de los alrededores a los que también puede afectar esta parte de la Ordenanza de Movilidad.) Si el Ayuntamiento no es capaz de dar con ellas, el RACE le echa una mano:

• Impulsar medidas que fomenten el cambio a vehículos nuevos menos contaminantes (un coche de hace 20 años contamina como 36 nuevos.)
• La construcción de aparcamientos disuasorios que faciliten el acceso al transporte público, de los cuales no se ha construido ninguno de los ocho prometidos en 2015.
• Realizar una propuesta en firme de mejora del transporte público antes de tomar este tipo de medidas, en cuanto a la oferta, frecuencias, horarios y precios.
• Ofrecer nuevas soluciones en el campo de la disminución de la movilidad, como las gestiones telemáticas, incentivos al teletrabajo para las empresas, y ayudas a la conciliación de la vida familiar.
• Que los ayuntamientos centren también sus esfuerzos en otras fuentes contaminantes como las calderas de viviendas particulares, tiendas, centros comerciales y edificios institucionales, que según la Agencia Europea del Medio Ambiente (AEMA) son responsables del 56% de emisiones de partículas contaminantes, por encima del 13% ocasionado por los vehículos.