Las marcas de automóviles de nicho no tendrán que cumplir los mismos objetivos provisionales de reducción de emisiones
Hace tiempo que se habla de los planes para prohibir los motores de combustión en Europa. La última propuesta se hizo originalmente en 2021, pero se encontró con la continua resistencia de varios países miembros de la UE. Alemania, por ejemplo, expresó recientemente que no estaría de acuerdo con la prohibición de la venta de motores de combustión y propuso utilizar combustibles sintéticos para eludir el impacto medioambiental. La prohibición también obtuvo reservas por parte de la República Checa y algunos altos funcionarios franceses.
La enmienda 121, también conocida como la “enmienda Ferrari“, contempla algunas excepciones a la propuesta de la Comisión Europea que regula las emisiones de los vehículos y se centra en aquellas marcas de bajo volumen que producen menos de 10.000 vehículos al año.
Las marcas artesanales contarán con una excepción
Los denominados fabricantes de automóviles de nicho no tendrán que cumplir los mismos objetivos provisionales de reducción de emisiones que otros grandes fabricantes (a partir de 2030) y se les concederá una prórroga hasta que la prohibición de facto entre en vigor en 2035. Esto beneficia sobre todo a marcas de lujo como Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, McLaren y Rolls-Royce, entre otras, aunque éstas automovilísticas deberán cumplir las estrictas normas anti emisiones Euro7.
Se ha establecido un objetivo intermedio de reducción de emisiones de CO2 del 55 por ciento para los turismos y del 50 por ciento para las furgonetas en 2030.
Los fabricantes artesanales que venden menos de 1.000 vehículos al año también se beneficiarán de esta excepción y no se les prohibirá vender vehículos de combustión a partir de 2030. Entre estas marcas figuran Bugatti, Caterham, Morgan, Pagani o Koenigsegg, entre otras.
Tanto Alemania como Italia solicitaron al Consejo que estudiara futuras disposiciones sobre fuentes de energía alternativas y neutras en carbono. Al parecer, la UE ha aceptado considerar el uso de combustibles alternativos, como los combustibles sintéticos y el hidrógeno, aunque los escasos detalles de la legislación no han hecho más que sembrar la incertidumbre entre los fabricantes de automóviles que planean utilizar estos combustibles.
La ministra francesa de Transición Ecológica, Agnes Pannier-Runacher, reconoció que la prohibición suponía “un gran reto” para la industria automovilística; sin embargo, consideró que la transición a la electrificación era una “necesidad” dado que tanto Estados Unidos como China han apostado fuertemente por la electrificación como el futuro del transporte personal.
Comentarios
Escribir comentario
Entiendo que el que pueda pagar un super deportivo o un coche de rey se podra burlar del resto de mortales al igual que pasa hoy en dia con coches de alta gama suv que disponen de etiquetas 0 porque llevan un pequeño motor eléctrico aunque consuman mas de 10 litros a los 100 y la gente humilde con su utilitario que consume la mitad no podrá cumplir con las normativas de las grandes ciudades y tendrá que dejar su coche, esto es de risa