Por desgracia, las muertes en accidentes de tráfico en el pasado mes de junio aumentaron nada menos que un 25% respecto al año pasado. Estas cifras demuestran que el empeño puesto en la vigilancia de la velocidad sembrando de radares las carreteras no está siendo eficaz en absoluto. Lo único que han logrado es recaudar más dinero, pero no reducir la siniestralidad.
Viendo las estadísticas, los carteles anunciando radares en las carreteras con el lema “Por tu seguridad, control de velocidad” parecen una broma de mal gusto.
Según el informe hecho público por “Dvuelta”, pese al empeño puesto por parte de la DGT en aumentar los controles de velocidad en las carreteras dotando de más radares y helicópteros Pegasus a la red nacional, junio de 2017 ha sido un mes horrible para muchas familias españolas al haber aumentado el número de fallecidos en accidentes de tráfico nada menos que un 25%.
Para Dvuelta, lo único que han podido mejorar gracias al aumento de los controles de velocidad es la recaudación, que en 2016 ha sido de 162.365.222 euros, una cifra que habría permitido mejorar puntos negros y aumentar la seguridad real de los desplazamientos.
En concret0, para esta operación salida se han contabilizado 17 nuevos dispositivos fijos, 37 tramos más de vía controlados por radar móvil y once más de tramo. En total, actualmente hay 879 radares fijos, 1.475 tramos de vía controlados por radar móvil y 47 radares de tramo. A lo que habría que añadir los ocho helicópteros Pegasus que gestiona la DGT además de otro explotado por el Servéi Catalá de Tránsit.
Los radares fijos ya no son tan rentables, por el hecho de informar de su posición. Su número apenas ha variado a lo largo de los últimos años; sin embargo, han crecido de forma muy significativa los tramos de vía controlados por radares móviles (ocultos), a los que se han añadido los de tramo y los Pegasus. Tres de cada cuatro radares están en las vías de alta capacidad, más seguras, que registran menos de la cuarta parte de los fallecidos en carretera.
Cómo reducir la siniestralidad según Devuelta
Con todo, este aumento en el control de la velocidad no tiene el reflejo que se le debería atribuir en la siniestralidad. A fecha 28 de junio, según datos ofrecido en su página web por la Dirección General de Tráfico, el número de fallecidos en carretera se ha disparado un 25% respecto al mismo periodo de 2016, pese a que en el resto de los meses que llevamos de año la mortalidad vial permanecía inferior a la de 2016. Este dato arroja pocas esperanzas para este verano.
La DGT se apresuró este mércoles a destacar el aumento de los desplazamientos, en parte responsable de la siniestralidad. Pero también cuando los desplazamientos bajan lo hacen los accidentes, aunque en esos casos la DGT no informa del descenso en los movimientos por carretera. Así, cuando el número de fallecidos crece la culpa es de los desplazamientos o del envejecimiento del parque automovilístico. Pero cuando hubo menos desplazamientos y el parque no estaba envejecido el mérito, claro está, era de los radares y del carné por puntos; de la política de seguridad vial, en definitiva.
En opinión de Dvuelta, resulta urgente que, de una vez por todas, se apliquen las reformas necesarias para que la siniestralidad deje de estar en relación directa con los desplazamientos, poniendo así en evidencia la labor de un organismo que, aparte de echar balones fuera cuando el número de muertos sube y felicitarse cuando baja, se aplica con denuedo a recaudar con multas.
Falta educación vial, que debería ser asignatura obligatoria. Falta formación: el hecho de que los conductores noveles sean tan proclives a sufrir accidentes es toda una manifestación del fracaso del sistema que considera suficiente la formación que reciben para ponerse al volante de un coche o el manillar de una moto.
Cataluña: la que más radares tiene
Un año más, Cataluña vence de largo en el ranking de radares, tanto por número absoluto (213 sólo en fijos) y en densidad por 1.000 km de vía: hasta 30,1 radares y tramos controlados por cada 1.000 km. Cataluña cuenta con casi uno de cada cuatro del total de radares fijos en la red viaria española.
Extremadura y Navarra cierran la clasificación, con sólo 8,7 radares y tramos controlados por cada 10.000 km de vía. En segunda posición se encuentra la Comunidad de Madrid, con un ratio de 24,5. Así queda la relación completa de radares, tramos controlados y radares de tramo por comunidad autónoma, en relación con 1.000 kilómetros de vía:
- Cataluña 30,1
- Madrid 24,5
- Baleares 23,6
- La Rioja 23,3
- Comunidad Valenciana 19,2
- Canarias 18,8
- País Vasco 18,3
- Andalucía 15,8
- Cantabria 15,2
- Murcia 13,6
- Castilla La Mancha 11,8
- Castilla y León 11,3
- Asturias 11
- Galicia 10,9
- Aragón 10,4
- Extremadura 8,7
- Navarra 8,7
Andalucía es la segunda Comunidad que cuenta con más radares fijos y tramos controlados, pero se encuentra en el puesto 8 del ranking. Sin embargo, es la Comunidad que más contribuye a la recaudación, con un total de 36,1 millones de euros en 2016. Todos los datos se encuentran en el cuadro adjunto.
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