Consumer Reports ha analizado los sistemas de conducción autónoma que usan los grandes fabricantes y los resultados son mejorables para Tesla.
Consumer Reports está actualizando sus estudios y en esta ocasión ha decidido incluir los sistemas de conducción autónoma que, en mayor o menor nivel, están implementando las empresas automovilísticas.
Estos sistemas utilizan ordenadores y cámaras a bordo para determinar si el conductor está mirando hacia la carretera mientras el vehículo automatiza algunas funciones de dirección, frenado y aceleración. Si no es así, el sistema emitirá una alerta y podrá restringir el uso de la automatización.
Cinco grandes sistemas de conducción autónoma, analizados
Esta publicación, que analiza los coches que se venden en los Estados Unidos, y elige las mejores y peores opciones, añadirá 2 puntos a la puntuación global de un vehículo si cuenta con un sistema que fomente la conducción segura como parte del paquete de asistencia activa a la conducción del modelo.
A falta de hacer oficial su tradicional listado con el análisis de los mejores coches, Consumer Reports ya ha anunciado que los sistemas BlueCruise de Ford y el Super Cruise de GM obtendrán estos puntos adicionales.
“Creemos que es el momento de reconocer a los vehículos que han encontrado una forma más segura de desplegar esta tecnología”, explica Jake Fisher, director senior del Centro de Pruebas de Autos de Consumer Reports. “El Super Cruise de GM y ahora el BlueCruise de Ford tienen la combinación adecuada para ayudar a los conductores a disfrutar de la comodidad de la automatización y, al mismo tiempo, verificar que mantienen los ojos en la carretera”.
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Consumer Reports ha analizado en esta prueba los modelos de cinco grandes fabricantes que ofrecen estos sistemas de vigilancia del conductor, pero sólo dos de ellos cumplieron con los estándares de eficacia de la publicación. Por ejemplo, sólo GM y Ford impidieron que un conductor utilizara la asistencia activa a la conducción si dejaba de mirar a la carretera.
En el caso del asistente para atascos de BMW, se activa la cámara de vigilancia del conductor, pero el sistema sólo funciona a velocidades inferiores a 65 km/h. A velocidades más altas, se pudo activar el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril en el BMW X7 que se probó con la cámara cubierta o desactivada en el menú del sistema.
El sistema de asistencia activa a la conducción BlueCruise de Ford en un Mustang Mach-E GT. no funcionaba con la cámara tapada y avisaba al conductor con alertas sonoras y visuales si éste cerraba los ojos o apartaba la vista de la carretera durante unos 5 segundos. Si el conductor no respondía, el vehículo frenaba brevemente para “sacudir” al conductor y, finalmente, reducía la velocidad hasta detenerse.
Todos los vehículos equipados con el Super Cruise de GM tienen sistemas de monitorización del conductor. Se realizaron pruebas en un Chevrolet Bolt EV, un Cadillac CT6 y un Cadillac Escalade, y cada uno de ellos emitió múltiples avisos para llamar la atención de un conductor distraído. Si el conductor sigue sin reaccionar, el sistema empezará a reducir la velocidad del coche por sí mismo, hasta llegar a detenerlo. El sistema no funcionará si la cámara está tapada.
Respecto a la cámara DriverFocus de Subaru en un Subaru Outback equipado con la función de asistencia activa a la conducción EyeSight de la compañía, se pudo detectar la distracción del conductor en algunos escenarios, pero se pudo desactivar por completo a través del menú, y no era necesario que estuviera activada para utilizar los sistemas de asistencia al conductor del vehículo.
En los Tesla Model Y y Tesla Model S con la versión de software 11.0, se descubrió que los conductores podían utilizar el Autopilot mientras la cámara del interior del vehículo estaba completamente cubierta, lo que anula el propósito de la supervisión del conductor. Si la cámara detectaba que los ojos del conductor estaban fuera de la carretera, el vehículo acortaba el tiempo que el conductor podía quitar las manos del volante. Pero mientras las manos del conductor permanecían en el volante, no se detectó ninguna advertencia sobre si los ojos estaban o no en la carretera.
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