Hyundai se suma al auge de los modelos híbridos y presenta el nuevo motor 1.6 GDi denominado Kappa. Esta mecánica de ciclo Atkinson ofrece un rendimiento termodinámico mayor, lo que redunda en una mayor eficacia del sistema híbrido. Además, la compañía muestra su nueva caja de cambios de 8 velocidades.
La compañía coreana ha presentado dos importantes novedades técnicas que irá incorporando a su gama progresivamente: el nuevo motor 1.6 GDi de ciclo Atkinson de la familia Kappa (preparado para futuros modelos híbridos) y la nueva caja de cambios automática de 8 velocidades con un convertidor de par más eficiente.
Nuevo motor Hyundai 1.6 GDi Atkinson
Dentro de la familia de motores Kappa de Hyundai, la marca acaba de presentar su nueva mecánica 1.6 GDi que funciona empleando un ciclo Atkinson en lugar del Otto para mejorar su rendimiento termodinámico.
Los motores de gasolina convencionales funcionan mediante un ciclo termidinámico llamado Otto (en honor a su inventor Nicolaus Otto, quien lo patentó en 1872). En él, las válvulas de admisión se cierran justo antes de que el pistón empiece a realizar su recorrido de compresión.
La diferencia del motor Otto, el Atkinson (patentado por James Atkinson en 1882), retrasa el cierre de las válvulas de admisión unos instantes. De este modo, parte del aire aspirado se pierde de nuevo por la admisión. Lo que se logra con ello es que baje la temperatura de la explosión y que la mecánica pueda funcionar mejor en las fases de mezcla pobre con los sistemas de inyección directa de gasolina. Hasta hace poco más de una década no eran muy eficaces, pero gracias a la optimización de los sistemas de inyección directa y de distribución variable (se puede modificar el tiempo de apertura y cuánto se abren las válvulas) su eficiencia termodinámica y su utilización real han mejorado muchísimo, especialmente si se asocian a sistemas de propulsión hibridos, pues en ellos pueden trabajar a regímenes más estables.
Partiendo de estas premisas, Hyundai ha sabido sacar partido de este ciclo de trabajo del motor de gasolina Atkinson añadiendo otra mejora más al sistema: la recirculación de gases de escape optimizada. Conocido como EGR (Exhaust Gas Recirculation), este mecanismo vuelve a meter en el cilindro parte de los gases de escape del ciclo anterior, lo cual ayuda a quemar los posibles hidrocarburos mal quemados y también reduce la temperatura de la explosión en la cámara de combustión. Hyundai optimiza este sistema para adaptarlo a las peculiaridades del ciclo Atkinson.
Como indicaba antes, una de las claves para el correcto funcionamiento de este tipo de mecánicas es la inyección directa de gasolina, que funciona a 200 bar. Este motor incorpora unos nuevos inyectores microperforados con láser que producen una mayor atomización del combustible en el momento de la pulverización, lo cual optimiza su combustión.
Con todo ello, el rendimiento termodinámico del nuevo motor 1.6 GDi de Hyundai pasa del 30% al 40%, lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. Esta mecánica desarrolla una potencia de 105 CV y 147 Nm.
Nueva caja de cambios automática de 8 velocidades Hyundai
A diferencia del motor 1.6 GDi Atkinson que irá asociado sólo a los modelos híbridos, la caja de cambios automática de 8 velocidades podrá ir acoplada a varias mecánicas (familia R, Lambda y Theta turbo GDi, dirigidos a los segmentos de vehículos de gran tamaño y de lujo).
Esta nueva transmisión se caracteriza por una reducción en las pérdidas del convertidor de par y de fricciones internas que, junto con el mayor número de relaciones (lo que permite cerrar el salto de rpm entre marchas), permiten bajar el consumo en un 7,3%.
El trabajo de los ingenieros de Hyundai ha sido excelente y han logrado que, pese a todas las mejoras introducidas y las dos marchas extra, el peso sea 3,5 kg menor que la precedente de 6 velocidades.
El gran secreto de esta transmisión automática está en su revolucionario convertidor de par con embrague multidisco (4 discos en lugar de 1). Este dispositvo permite bloquear de forma más eficiente el convertidor una vez que el coche ya está en marcha estable. De este modo se reducen las pérdidas por resbalamiento, verdadero enemigo de las transmisiones automáticas con convertidor de par.
En una caja de cambios automática convencional (con convertidor de par), todo el control de los cambios de marcha se realiza con un complejo sistema electro-hidráulico. Hyundai ha optimizado este elemento con nuevas electroválvulas y una bomba de presión optimizada. De este modo se reduce drásticamente el tiempo de reacción de la caja de cambios, lo que aumenta las prestaciones y el agrado de conducción, a la vez que reduce los consumos.
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